Ndërtimi i Kanalit të Detit të Bardhë, i cili mori jetën e qindra mijëra njerëzve, hyri në historinë e Atdheut tonë si një nga tragjeditë më të mëdha që përjetoi në shekullin e 20-të. Mjafton të thuhet se puna për ndërtimin e saj ishte në thelb projekti i parë stalinist, zbatimi i të cilit u krye nga forcat e të burgosurve Gulag. Megjithë shkallën e aktiviteteve propagandistike të kryera në atë kohë, e vërteta për krijimin e kanalit u fsheh me kujdes, dhe në vitet e mëvonshme ai ia detyronte famën e tij kryesisht cigareve me të njëjtin emër, të cilat ishin jashtëzakonisht të njohura në Bashkimin Sovjetik.. Informacioni se sa ndërtues të panjohur vdiqën gjatë ndërtimit të Kanalit të Detit të Bardhë nuk është i disponueshëm deri më sot.
Informacione të përgjithshme rreth objektit
Para se të kalojmë në prezantimin e historisë së tij, le të sqarojmë disa detaje në lidhje me temën që na intereson. Emri i plotë i strukturës inxhinierike në fjalë është Kanali i Detit të Bardhë-B altik, por njerëzit e quajtën Kanali i Detit të Bardhë ose shkurt LBC. PërparaNë vitin 1961 mbante emrin e Stalinit, i cili ishte iniciatori kryesor dhe, siç shkruanin në atë kohë, "frymëzuesi" i ndërtimit të tij.
Gjatësia e kanalit në kohën e përfundimit të punimeve ishte 227 kilometra, dhe thellësia më e madhe ishte 5 m. Në të gjithë gjatësinë u vendosën 19 brava. Qëllimi i ndërtimit të tij ishte lidhja e Liqenit Onega me Detin e Bardhë në interes të transportit vendas, i cili, nga ana tjetër, siguronte akses në Balltik, si dhe në rrugën ujore Vollga-B altik. Puna për ndërtimin e saj u krye në periudhën nga 1931 deri në 1933. dhe u zbatuan brenda 20 muajve.
Plani i Pjetrit i realizuar në shekullin e 20-të
Çuditërisht, fillimi i historisë së ndërtimit të Kanalit të Detit të Bardhë u hodh nga Car Pjetri I. Në vitin 1702, me dekret të tij, u pre një pastrim gjashtë metra përmes të cilit anijet pjesëmarrëse në Luftën e Veriut u tërhoqën zvarrë nga Deti i Bardhë në liqenin Onega. Gjurma e tij përkon pothuajse plotësisht me rrugën e kanalit të gërmuar në më shumë se tre shekuj. Në shekujt XVIII dhe XIX. pati përpjekje të tjera për të krijuar një rrugë të lundrueshme në zonë, por të gjitha ato dështuan për arsye të ndryshme.
Në praktikë, ndërtimi i Kanalit të Detit të Bardhë (një foto e kësaj strukture është dhënë në artikull) u krye vetëm në kohën sovjetike dhe ishte, sipas fjalëve të propaganduesve të Stalinit, krenaria e të parëve. plani pesëvjeçar” (1928-1933). Në fillim të vitit 1931, Stalini i vuri vendit detyrën për të gërmuar një kanal 227 km të gjatë në rajonet e vështira pyjore të Veriut në 20 muaj. Për krahasim, është e përshtatshme të citojmë historikun e mëposhtëmtë dhënat: ndërtimi i Kanalit të Panamasë prej 80 kilometrash zgjati 28 vjet dhe kanali i famshëm i Suezit, i cili është 160 km i gjatë, u ndërtua brenda 10 viteve.
Ndërtimi u kthye në ferr
Dallimi i tyre kryesor është se gjatë shumë viteve të punës së kryer nga fuqitë perëndimore, shkalla e vdekjeve në mesin e punëtorëve nuk e kalonte normën natyrore mjekësore, ndërsa ata që vdiqën gjatë ndërtimit të Kanalit të Detit të Bardhë numëroheshin në mijëra. Vetëm sipas të dhënave zyrtare gjatë vitit 1931 kanë vdekur 1438 persona për arsye të ndryshme, që duhen kuptuar si sëmundje, uri dhe punë të tepërt. Një vit më pas numri i tyre u rrit në 2010 dhe në vitin e përfundimit vdiqën 8870 të burgosur. Është e lehtë të llogaritet se edhe statistikat zyrtare të atyre viteve përgjithësisht njihnin 12318 persona si viktima të shkallës së goditjes, ndërkohë që, sipas ndërtuesve të mbijetuar, ky numër është shumëfish i nënvlerësuar.
Një tipar karakteristik i "ndërtimit të komunizmit" ishte se praktikisht asnjë monedhë nuk u nda nga buxheti i shtetit për punë dhe e gjithë mbështetja materiale iu besua OGPU-së. Si rezultat, që nga pranvera e vitit 1931, trena pafund të burgosurish kanë shkuar në zonën e ndërtimit. Humbjet njerëzore nuk u llogaritën dhe autoritetet ndëshkuese plotësuan menjëherë sasinë e kërkuar të punës falas.
Udhëheqësit e ndërtimit dhe të drejtat e tyre
Lazar Kogan, i cili në atë kohë ishte kreu i Gulagut, iu besua ndërtimi dhe kuratorë të shquar partie u bënëfigura të regjimit stalinist - Matvey Berman dhe Komisari i ardhshëm Popullor i Punëve të Brendshme Genrikh Yagoda. Për më tepër, emri i kreut të kampit për qëllime të veçanta Solovetsky, Natan Frenkel, hyri në historinë e ndërtimit të Kanalit të Detit të Bardhë.
Një manifestim flagrant i paligjshmërisë së periudhës së Stalinit ishte dekreti i nxjerrë në pranverën e vitit 1932 që i jepte kompetenca të veçanta kreut të GULAG, L. I. Kogan dhe zëvendësit të tij, Yakov Rapoport. Sipas këtij dokumenti, atyre u jepej e drejta për të rritur vetëm afatin e burgimit për personat që ndodheshin në kampe. Shkak për këtë u konsideruan shkelje të ndryshme të regjimit, një listë e të cilave ishte dhënë në rezolutë, por aty tregohej gjithashtu se një dënim i tillë mund të shqiptohej për sjellje të tjera të pahijshme. Vendimet për zgjatjen e afatit nuk ishin objekt ankimimi. Ky dokument u privoi interpretuesve të drejtat e fundit ligjore.
Suksesi i arritur me çmimin e vuajtjeve njerëzore
E gjithë historia e ndërtimit të Kanalit të Detit të Bardhë është një histori tragjike e vuajtjeve dhe vdekjes së një numri të madh të njerëzve të pafajshëm sovjetikë. Sipas dokumenteve të mbijetuara, në maj 1932, nga 100 mijë njerëz që morën pjesë në punë, vetëm pak më shumë se gjysma (60 mijë) u vendosën në baraka, ndërsa pjesa tjetër duhej të grumbullohej në kasolle, gropa ose të ndërtuara me nxitim. ndërtesa të përkohshme. Në klimën e ashpër veriore, kushte të tilla për mbajtjen e punëtorëve shkaktuan sëmundje masive dhe vdekshmëri jashtëzakonisht të lartë, të cilat, siç u përmend më lart, nuk u morën parasysh nga udhëheqja e vendit.
Është karakteristik se në mungesë të plotë të pajisjeve të ndërtimit dhe mbështetjes së nevojshme materiale në raste të tilla, gjatë ndërtimit të Kanalit të Detit të Bardhë, të burgosurve iu treguan ritme prodhimi që tejkalonin ndjeshëm treguesit mesatarë të gjithë Bashkimit. ato vite. Falë këtij "suksesi", të arritur me koston e vuajtjeve të jashtëzakonshme njerëzore, G. G. Yagoda, tashmë 20 muaj pas fillimit të ndërtimit, i raportoi I. V. Stalinit për përfundimin e tij. Koha jashtëzakonisht e shkurtër që iu desh për të përfunduar një projekt kaq të madh u bë një sensacion mbarëbotëror dhe bëri të mundur paraqitjen e tij si një fitore tjetër për shtetin socialist.
Mrekullia e Ekonomisë Socialiste
Fushata propagandistike e nisur gjatë viteve të ndërtimit të Kanalit të Detit të Bardhë, me përfundimin e punimeve arriti një nivel të ri dhe u zgjerua ndjeshëm. Fillimi i fazës tjetër të tij ishte një udhëtim me varkë i bërë në korrik 1933 nga I. V. Stalin, S. M. Kirov dhe K. E. Voroshilov përgjatë rrugës ujore të sapondërtuar. Ai u pasqyrua gjerësisht në shtyp dhe shërbeu si pretekst për ngjarjen e radhës masive, e cila ndiqte qëllime thjesht ideologjike.
Në gusht të po atij viti, një delegacion i përbërë nga njëqind e njëzet figura të shquara të letërsisë sovjetike - shkrimtarë, poetë dhe gazetarë - mbërriti në Kanalin e Detit të Bardhë për t'u njohur me "mrekullinë e ekonomisë socialiste".. Midis tyre ishin: Maxim Gorky, Mikhail Zoshchenko, Alexei Tolstoy, Valentin Kataev, Vera Inber dhe shumë të tjerë, emrat e të cilëve janë të njohur për lexuesit modernë.
Oda lavdëruese të shkrimtarëve
Në kthimin e tyre në Moskë, 36 prej tyre së bashku shkruan një libër lavdërues - një panegjirik i vërtetë kushtuar ndërtimit të Kanalit të Detit të Bardhë, i quajtur tashmë pas Stalinit në atë kohë. Në faqet e saj, përveç kritikave entuziaste të vetë autorëve, kishte një ritregim të bisedave me të burgosurit - pjesëmarrës të drejtpërdrejtë në vepër. Të gjithë ata, njëzëri, lavdëruan partinë dhe personalisht shokun Stalin, i cili u dha atyre një mundësi të shkëlqyer për të shlyer fajin e tyre para Atdheut me punë të palodhur.
Sigurisht, në libër nuk flitej për mijëra viktima të këtij eksperimenti çnjerëzor të kryer nga udhëheqja e vendit mbi qytetarët e tij. Nuk u tha asnjë fjalë për mizorinë e urdhrave të vendosura nga udhëheqja, për urinë, të ftohtin dhe poshtërimin e dinjitetit njerëzor. E vërteta për ndërtimin e Kanalit të Detit të Bardhë u bë e ditur vetëm pasi në vitin 1956, në Kongresin XX të CPSU, Sekretari i Përgjithshëm i saj N. S. Hrushovi lexoi një raport që ekspozonte kultin e personalitetit të Stalinit.
Kinemaja në shërbim të propagandës sovjetike
Në shprehjen e ndjenjave të tyre besnike, kineastët sovjetikë nuk mbetën pas shkrimtarëve. Në mesin e viteve 1930, kur zhurma rreth përfundimit të ndërtimit të Kanalit të Detit të Bardhë arriti kulmin në shtyp, filmi "Të burgosurit" doli në ekranet e vendit, i cili në fakt ishte një fabrikim bruto. video propagandistike. Ai foli për efektin jashtëzakonisht të dobishëm te ish-të dënuarit e qëndrimit në "vende jo aq të largëta" dhe se sikriminelët e djeshëm kthehen shpejt në ndërtues të avancuar të socializmit. Lajtmotivi i kësaj “kryevepre të filmit” ishin fjalët e përsëritura shumë herë nga ekrani: “Lavdi shokut Stalin – frymëzuesi i të gjitha fitoreve!”
Nën zjarrin e armikut
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, kanali që lidhte Detin e Bardhë me liqenin Onega ishte një objekt i rëndësishëm strategjik dhe për këtë arsye, në të gjithë gjatësinë e tij, i nënshtrohej rregullisht bombardimeve masive dhe granatimeve me artileri të armikut.. Pjesa jugore e saj ka pësuar një shkatërrim të veçantë. Dëme u shkaktuan në objektet e infrastrukturës që ndodhen pranë fshatit Povenets, si dhe në farat që ndodhen pranë tij.
Fajtorët kryesorë të këtij shkatërrimi ishin finlandezët, të cilët pushtuan në fillim të luftës një territor të gjerë që shtrihej përgjatë bregut perëndimor të kanalit. Përveç kësaj, si rezultat i situatës operacionale që u zhvillua në vitin 1941, komanda sovjetike u detyrua të jepte një urdhër për të hedhur në erë shtatë bravë që përbënin të ashtuquajturat shkallët Povenchanskaya.
Restaurimi i kanalit të pasluftës
Pas përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike, filloi një fazë e re në historinë e Kanalit të Detit të Bardhë - ndërtimi dhe restaurimi i gjithçkaje që u shkatërrua nga zjarri i armikut dhe punëtorët tanë të prishjes. Si në vitet e mëparshme, puna u krye me një ritëm të përshpejtuar, por për faktin se vendi nuk mund të ndante më burime njerëzore pa kufizim (shumë punëtorë u kërkuan të restauronin objektet e tjera të shkatërruara nga lufta), ato zgjatën deri në vitin 1957.i vitit. Gjatë kësaj periudhe, nga rrënojat u ngritën jo vetëm strukturat e ndërtuara më parë dhe të prekura nga lufta, por u ngritën edhe të reja në vëllime të mëdha. Kështu, vitet e pasluftës mund të konsiderohen si një periudhë më vete, e dyta me radhë, e ndërtimit të Kanalit të Detit të Bardhë.
Punë e kryer në vitet në vijim
Rëndësia ekonomike e këtij objekti, i cili u bë ideja e planit të parë pesëvjeçar, është rritur ndjeshëm pasi filloi funksionimi i rrugës moderne ujore Vollga-B altik në 1964. Vëllimi i trafikut, i cili është rritur shumëfish, kërkonte masa urgjente për rritjen e kapacitetit të rrugës ujore. Për këtë arsye në vitet 70 u krye rikonstruksioni gjithëpërfshirës i tij, i cili gjithashtu hyri si një fazë më vete në historinë e ndërtimit të Kanalit të Detit të Bardhë. Dëshmia dokumentare e asaj kohe ju lejon të imagjinoni sasinë e punës së bërë.
Mjafton të thuhet se pas përfundimit të tyre, një thellësi katër metra e kalimit të anijes ishte e garantuar në të gjithë gjatësinë e saj. Për më tepër, përfshirja e burimeve njerëzore të rëndësishme në punë i dha shtysë shfaqjes së disa qyteteve të reja në brigjet e kanalit, më i madhi prej të cilëve ishte Belomorsk, dhe zhvillimin e industrisë së përpunimit të drurit dhe pulpës dhe letrës në to.
Përfundim
Kanë kaluar dekada që kur Bashkimi Sovjetik i tregoi botës "mrekullinë e tij ekonomike" të ndërtuar mbi kockat njerëzore. Në tingujt e fanfares fitimtare, u quajt simbol i triumfit të socializmit të ndërtuar në një vend të udhëhequr nga "babai i kombeve" -I. V. Stalin. Gjatë viteve të fundit, janë shkruar shumë libra për këtë kantier gjigant, si nga ithtarët e bolshevizmit ashtu edhe nga kundërshtarët e tij, por megjithatë, shumë nga historia e tij na ka mbetur e fshehur.
Nuk dihet p.sh., sa është shuma reale e investimeve kapitale të nevojshme për ndërtimin e kanalit dhe sa racionalisht janë shpenzuar fondet e ndara. Por gjëja kryesore është se vështirë se do të jetë ndonjëherë e mundur të jepet një përgjigje e saktë për pyetjen se sa njerëz vdiqën gjatë ndërtimit të Kanalit të Detit të Bardhë. Vdekshmëria ishte një tregues negativ dhe për këtë arsye shumë raste tragjike nuk u dokumentuan.
