Një nga shpikjet kryesore të aviacionit - parashuta - u shfaq falë vendosmërisë dhe përpjekjeve të vetëm një personi - stilistit autodidakt Gleb Kotelnikov. Atij jo vetëm që iu desh të zgjidhte shumë nga problemet teknike më të vështira për kohën e tij, por edhe për një kohë të gjatë për të arritur fillimin e prodhimit masiv të kompletit të shpëtimit.
Vitet e hershme
Shpikësi i ardhshëm i parashutës Gleb Kotelnikov lindi më 18 (30) janar 1872 në Shën Petersburg. Babai i tij ishte profesor i matematikës së lartë në universitetin e kryeqytetit. E gjithë familja ishte e dhënë pas artit: muzikën, pikturën dhe teatrin. Shfaqjet amatore shpesh viheshin në skenë në shtëpi. Prandaj, nuk është për t'u habitur që shpikësi i parashutës, i cili ende nuk kishte zënë vend, kishte ëndërruar një skenë si fëmijë.
Djali i binte shumë mirë pianos dhe disa instrumenteve të tjera muzikore (balalaika, mandolinë, violinë). Në të njëjtën kohë, të gjitha këto hobi nuk e penguan Glebin të interesohej shumë për teknologjinë. Duke marrë duar të arta që nga lindja, ai vazhdimisht bënte dhe mblidhte diçka (për shembull, në moshën 13-vjeçare ai arriti të montojë një aparat fotografik pune).
Kariera
E ardhmja që zgjodhashpikësi i parashutës, i përcaktuar pas një tragjedie familjare. Babai i Glebit vdiq para kohe dhe djali i tij duhej të hiqte dorë nga ëndrrat e tij për një konservator. Ai shkoi në Shkollën e Artilerisë në Kiev. I riu u diplomua në 1894 dhe kështu u bë oficer. Pasuan tre vjet shërbim ushtarak. Pas daljes në pension, Kotelnikov u bë zyrtar në departamentin provincial të akcizës. Në 1899, ai u martua me shoqen e tij të fëmijërisë Julia Volkova.
Në vitin 1910, një familje me tre fëmijë u transferua në Shën Petersburg. Në kryeqytet, shpikësi i ardhshëm i parashutës u bë aktor në Shtëpinë e Popullit, duke marrë pseudonimin Glebov-Kotelnikov për skenë. Shën Petersburgu i dha atij mundësi të reja për të realizuar potencialin e tij krijues. Gjatë gjithë viteve të mëparshme, nugget vazhdoi të angazhohej në ndërtim në një nivel amator.
Pasion për aeroplanët
Aviacioni filloi të zhvillohej në fillim të shekullit të 20-të. Fluturimet demonstruese filluan të kryhen në shumë qytete të Rusisë, përfshirë Shën Petersburgun, të cilat ishin me interes të madh për publikun. Ishte në këtë mënyrë që shpikësi i ardhshëm i parashutës së shpinës, Gleb Kotelnikov, u njoh me aviacionin. Duke qenë indiferent ndaj teknologjisë gjatë gjithë jetës së tij, ai nuk mund të mos merrte flakë me interesin për avionët.
Për një rastësi, Kotelnikov u bë një dëshmitar i pavullnetshëm i vdekjes së parë të një piloti në historinë e aviacionit rus. Gjatë një fluturimi demonstrues, piloti Matsievich ra nga vendi i tij dhe vdiq, duke u rrëzuar në tokë. Pas tij, ra një avion primitiv dhe i paqëndrueshëm.
Domosdoshmëriparashutë
Aksidenti me Matsievich ishte një pasojë e natyrshme e fluturimit të pasigurt në avionin e parë. Nëse një person dilte në ajër, ai vuri jetën e tij në linjë. Ky problem u ngrit edhe para ardhjes së avionëve. Në shekullin e 19-të, balonat vuajtën nga një problem i ngjashëm i pazgjidhur. Në rast zjarri, njerëzit mbetën të bllokuar. Ata nuk mund ta linin automjetin në vështirësi.
Vetëm shpikja e parashutës mund ta zgjidhte këtë dilemë. Eksperimentet e para për prodhimin e tij u kryen në Perëndim. Sidoqoftë, detyra, për shkak të veçorive teknike, ishte jashtëzakonisht e vështirë për kohën e saj. Për shumë vite, aviacioni ka shënuar kohën. Pamundësia për të ofruar një garanci për shpëtimin e jetës për pilotët pengoi seriozisht zhvillimin e të gjithë industrisë së aeronautikës. Në të hynë vetëm guximtarët e dëshpëruar.
Punoni në shpikjen
Pas një episodi tragjik në një fluturim demonstrues, Gleb Kotelnikov (ai që shpiku parashutën) e ktheu apartamentin e tij në një punishte të plotë. Projektuesi ishte i fiksuar me idenë e krijimit të një pajisjeje shpëtimi që do t'i ndihmonte pilotët të mbijetonin në rast të një përplasjeje avioni. Gjëja më befasuese ishte se një aktor amator mori përsipër vetëm një detyrë teknike, për të cilën shumë specialistë nga e gjithë bota kishin luftuar për shumë vite pa sukses.
Shpikësi i parashutës Kotelnikov kreu të gjitha eksperimentet e tij me shpenzimet e tij. Paratë ishin të shtrënguara, shpesh duhej të kurseheshin në detaje. Rastet e shpëtimitfondet u hodhën nga qiftet dhe çatitë e Shën Petersburgut. Kotelnikov fitoi një grumbull librash mbi historinë e fluturimit. Përvoja kalonte njëra pas tjetrës. Gradualisht, shpikësi arriti në një konfigurim të përafërt të mjetit të ardhshëm të shpëtimit. Supozohej të ishte një parashutë e fortë dhe e lehtë. I vogël dhe i palosshëm, mund të jetë gjithmonë me një person dhe të ndihmojë në momentin më të rrezikshëm.
Zgjidhja e problemeve teknike
Përdorimi i një parashute me një dizajn të papërsosur ishte i mbushur me disa të meta serioze. Para së gjithash, ky është një hov i fuqishëm që priste pilotin gjatë hapjes së tendës. Prandaj, Gleb Kotelnikov (ai që shpiku parashutën) i kushtoi shumë kohë projektimit të sistemit të pezullimit. Ai gjithashtu duhej të ribënte montimet disa herë. Kur përdorni dizajnin e gabuar të pajisjes për shpëtimin e jetës, një person mund të rrotullohet rastësisht në ajër.
Shpikësi i një parashute shpine të aviacionit testoi modelet e tij të para në kukulla manekine. Ai përdori mëndafshin si pëlhurë. Në mënyrë që kjo lëndë të mund të ulte një person në tokë me një shpejtësi të sigurt, nevojiteshin rreth 50 metra katrorë kanavacë. Në fillim, Kotelnikov palosi parashutën në një helmetë me kokë, por aq shumë mëndafsh nuk mund të futej në të. Shpikësi duhej të gjente një zgjidhje origjinale edhe për këtë problem.
Ideja e shpinës
Ndoshta emri i shpikësit të parashutës do të kishte qenë ndryshe nëse Gleb Kotelnikov nuk do të kishte menduar të zgjidhte problemin e palosjes së parashutës duke përdorur një specialeçantë çante. Për të futur materien në të, më duhej të dilja me një vizatim origjinal dhe prerje të ndërlikuar. Më në fund, shpikësi filloi të krijojë prototipin e parë. Në këtë çështje e ndihmoi gruaja e tij.
Së shpejti RK-1 (rusisht - Kotelnikovsky) ishte gati. Brenda një çantë të veçantë metalike kishte një raft dhe dy susta spirale. Kotelnikov e bëri dizajnin në mënyrë që të hapej sa më shpejt që të ishte e mundur. Për ta bërë këtë, pilotit i duhej vetëm të tërhiqte një kordon të veçantë. Burimet brenda çantës së shpinës hapën kupolën dhe rënia u bë e qetë.
Përfundimi
Parashuta përbëhej nga 24 kanavacë. Hobe kaluan nëpër të gjithë kupolën, të cilat ishin të lidhura në rripa pezullimi. Ata u fiksuan me grepa në bazë, u vunë mbi një person. Ai përbëhej nga një duzinë rripa për belin, shpatullat dhe gjoksin. U përfshinë gjithashtu mbështjellës për këmbët. Pajisja e parashutës lejoi pilotin ta kontrollonte atë kur zbriste në tokë.
Kur u bë e qartë se shpikja do të ishte një përparim në aviacion, Kotelnikov u shqetësua për të drejtat e autorit. Ai nuk kishte një patentë, dhe për këtë arsye çdo i huaj që e pa parashutën në veprim dhe e kuptonte parimin e funksionimit të saj, mund të vidhte idenë. Këto frikë e detyruan Gleb Evgenievich të transferonte testet e tij në vende të largëta të Novgorodit, të cilat u këshilluan nga djali i shpikësit. Pikërisht aty do të testohej versioni përfundimtar i mjetit të ri të shpëtimit.
Lufta për patentë
Historia e mahnitshme e shpikjes së parashutës vazhdoi më 10 gusht 1911vit, kur Kotelnikov i shkroi një letër të detajuar Ministrisë së Luftës. Ai përshkroi në detaje karakteristikat teknike të risisë dhe shpjegoi rëndësinë e zbatimit të saj në ushtri dhe aviacion civil. Në të vërtetë, numri i avionëve vetëm u rrit dhe kjo kërcënoi vdekje të reja të pilotëve të guximshëm.
Megjithatë, letra e parë e Kotelnikov humbi. U bë e qartë se tani shpikësi duhet të përballet me burokraci të tmerrshme burokratike. Ai filloi të rrihte në pragjet e Departamentit të Luftës dhe komisioneve të ndryshme. Në fund, Gleb Evgenievich hyri në komitetin e shpikjeve. Megjithatë, funksionarët e këtij departamenti e hodhën poshtë idenë e projektuesit. Ata refuzuan të lëshonin një patentë, duke e konsideruar shpikjen të padobishme.
Njohje
Pas dështimit në shtëpi, Kotelnikov arriti regjistrimin zyrtar të shpikjes së tij në Francë. Ngjarja e shumëpritur ndodhi më 20 mars 1912. Pastaj u bë e mundur të organizoheshin teste të përgjithshme, të cilat morën pjesë pilotë dhe persona të tjerë të përfshirë në aviacionin e ri rus. Ato u zhvilluan më 6 qershor 1912 në fshatin Salyuzi afër Shën Petersburgut. Pas vdekjes së Gleb Evgenievich, ky vendbanim u riemërua Kotelnikovo.
Në një mëngjes qershori, përpara një auditori të habitur, një pilot balone preu fundin e lakut dhe një bedel i përgatitur posaçërisht filloi të bjerë në tokë. Spektatorët panë me dylbi se çfarë po ndodhte në ajër. Disa sekonda më vonë, mekanizmi funksionoi dhe kupola u hap në qiell. Nuk pati erë atë ditë, gjë që bëri që bedelja të ulej pikërisht në këmbë dhe,Pasi qëndroi aty edhe për disa sekonda, u rrëzua. Pas këtij testi publik, në mbarë botën u bë e ditur se kush ishte shpikësi i parashutës së shpinës së aviacionit.
Prodhimi masiv i parashutave
Prodhimi i parë serial i RK-1 filloi në Francë në 1913. Kërkesa për parashuta u rrit me një renditje të përmasave pasi shpërtheu shpejt Lufta e Parë Botërore. Në Rusi, pajisjet e shpëtimit ishin të nevojshme për pilotët e avionit Ilya Muromets. Pastaj, për shumë vite, RK-1 mbeti i domosdoshëm në aviacionin sovjetik.
Nën regjimin bolshevik, Kotelnikov vazhdoi të modifikonte shpikjen e tij origjinale. Ai punoi gjerësisht me Zhukovsky, i cili ndante laboratorin e tij aerodinamik. Kërcimet me përvojë me modele provë të parashutave u shndërruan në një spektakël masiv - një numër i madh spektatorësh erdhën tek ata. Në vitin 1923 u shfaq modeli RK-2. Gleb Kotelnikov e furnizoi atë me një çantë gjysmë të butë. Pasuan disa modifikime të tjera. Parashutat u bënë më të rehatshme dhe praktike.
Njëkohësisht me aktivitetet e tij krijuese, Kotelnikov i kushtoi shumë kohë ndihmës së klubeve fluturuese. Ai mbajti leksione, ishte një mysafir i mirëpritur në komunitetet sportive. Në moshën 55-vjeçare, për shkak të moshës, shpikësi ndaloi eksperimentet. Ai ia transferoi të gjithë trashëgiminë e tij shtetit sovjetik. Për merita të shumta, Kotelnikov iu dha Urdhri i Yllit të Kuq.
Duke qenë në pension, Kotelnikov vazhdoi të jetonte në kryeqytetin verior. Ai shkroi libra dhe tekste shkollore. Kur filloi Lufta e Madhe Patriotike?lufta, tashmë i moshuar dhe i dobët duke parë Gleb Evgenievich, megjithatë, mori pjesë aktive në organizimin e mbrojtjes ajrore të Leningradit. Dimri i bllokadës dhe uria i dhanë një goditje të rëndë shëndetit të tij. Kotelnikov u evakuua në Moskë, ku vdiq më 22 nëntor 1944. Shpikësi i famshëm u varros në varrezat Novodevichy.
