Një numër i madh revistash të ndryshme që mbledhin dhe analizojnë informacione në lidhje me arritjet dhe problemet e aviacionit shpesh i fokusojnë lexuesit në aspektet materiale të punës dhe strukturës së pajisjeve të modernizuara si aeroplanët, raketat, helikopterët dhe avionët e tjerë. Shpeshherë analizohen edhe të gjitha dukuritë që ndodhin me strukturën e brendshme dhe të jashtme të mjetit gjatë fluturimit. Zakonisht contrail e pasqyron këtë. Shumë njerëz shikojnë avionë të bukur që lënë një vijë të sheshtë gjatë fluturimit.
Koncepti i këtij fenomeni
Kontrail formohet në tropopauzë. Pamja e saj ndikohet nga avujt e ujit, të cilët i nënshtrohen kondensimit të shtuar. Ato janë të pranishme në produktet e djegies, pasi hidrokarburet konsumohen në mënyrë të barabartë gjatë djegies.karburant. Pas daljes dhe ftohjes së mjaftueshme, një kumbje e shndritshme nga një avion ose avion tjetër në ajër bëhet e dukshme.
Ka shfaqje ajrore speciale që këshillohen të zhvillohen vetëm në mot me diell. Këto evente organizohen në aeroporte që kanë statusin e më të mëdhenjve në botë. Në këtë kohë, një numër i madh spektatorësh ndjekin me entuziazëm lëvizjen e shumë avionëve, duke bërë manovra interesante në ajër. Karakteristika kryesore dalluese e ngjarjeve të tilla është lënia e një shtegu të ndritshëm nga çdo automjet. Shpesh bëhet në mënyrë që çdo aeroplan të ketë ngjyrën e vet të bishtit, e cila ndihmon për të marrë efektin më të mrekullueshëm dhe të paharrueshëm.
Ndryshe nga aeroplanët, raketat lënë pas vazhdimisht shtigje masive, madje shpesh të frikshme që duken jo vetëm në shkallë të gjerë, por kanë edhe një ngjyrë të pasur. Ato lëshohen nga avionë luftarakë. Kjo procedurë mund të vërehet jo vetëm kur shkoni në ngjarje të veçanta, por edhe kur jeni në rrugë ose ndizni televizorin në kanalin me interes. Në këtë mënyrë ju mund të shihni contrail.
Vorbulla e majës së krahut
Duhet të mbahet mend se një aeroplan në fluturim lë pas një zonë të kufizuar dhe mjaft të gjerë të atmosferës, e cila trazohet, përbërja e tij ndryshon për një kohë të gjatë. Ky fenomen shpesh quhet një shteg i ngatërruar. Zakonisht shfaqet nën veprimin e motorëve reaktiv, pasi gjatë funksionimit ata vazhdimisht ndërveprojnë me tëmjedisi. Në këtë proces marrin pjesë edhe vorbullat fundore të krahëve të avionit.
Nëse krahasojmë ndikimin dukshëm negativ në mjedis, atëherë vorbullat e majës së krahut kanë gjithmonë përparësi. Ka shumë konventa për gjurmët e ngatërruara, por më shpesh ato vizatohen në skema të veçanta në ngjashmërinë e një fletë me skaje të pazakonta, skajet e së cilës janë plotësisht të përdredhur, domethënë mund t'i krahasoni me vorbulla.
Procesi i shtrembërimit: arsyetimi shkencor
Procesi i përdredhjes mund të shpjegohet lehtësisht shkencërisht. Ekziston një ndryshim i qartë në presion midis të dy anëve të krahëve të avionit, domethënë në sipërfaqet e tyre të sipërme dhe të poshtme. Ajri gradualisht rishpërndahet nga sipërfaqja e poshtme, pasi përjeton presionin më të shtuar, në atë të sipërme për të qëndruar në zonën me presionin më të ulët.
Kjo rishpërndarje ndodh përmes majës së çdo krahu, i cili krijon vorbulla të fuqishme dhe shumë të dukshme. Forca e diferencës së presionit është e rëndësishme, pasi forca ngritëse varet nga ajo. Është kjo vlerë që ka një ndikim të fortë në krah. Sa më i fortë ky efekt, aq më të fuqishme dhe më të lehta formohen vorbullat.
Marka të ndryshme avionësh me vorbull në majë të krahëve
Shpejtësia e rrymave të ajrit ndonjëherë ndryshon, por mund të përcaktohet përafërsisht se nëse diametri i zgjimit të vorbullës është rreth 8-15 m, duhet të flasim për një vlerë prej 150 km / orë. Vorbulla fundore mundtë formohen në mënyra të ndryshme. Ky proces varet nga marka, konfigurimi i avionit. Luftëtarët e fuqishëm Mirage 2000 dhe F-16C meritojnë vëmendje nëse lëvizin në një kënd të lartë të pozicionit të fluturimit sulmues.
Procesi i daljes së vorbullës së majës
Vorbulla e fundit vizualizohet falë një gjeneratori të veçantë gjurmues përgjegjës për paraqitjen e duhur të gjurmës së tymit. Veprimi i këtij elementi është për shkak të një ndryshimi në gjendjen e atmosferës, i cili zgjat për një kohë mjaft të gjatë. Pastaj shpejtësia rrethore e lëvizjes zvogëlohet gradualisht, domethënë, objekti vizual humbet dhe zhduket.
Nën ndikimin e kohës, shpejtësia rrethore e vorbullës zbehet, për shkak të së cilës imazhi vizual ndryshon formë derisa të shpërndahet plotësisht. Intensiteti i perceptuar i vorbullës mund të zgjasë deri në rreth dy minuta pasi avioni të ketë kaluar një vend të caktuar. Një vorbull e tillë ka aftësinë të ndikojë ndjeshëm në mënyrën e fluturimit të një avioni që ka hyrë në atmosferë i shqetësuar nga veprimi i motorit të mjetit të mëparshëm.
Vëzhgim afatgjatë i vorbullës së majës
Kur vorbullat bashkëveprojnë me njëra-tjetrën, ato zbresin ngadalë dhe ndryshojnë, domethënë një ndryshim i dukshëm në atmosferë zhduket. Gjurma e një avioni është një objekt i shkëlqyer për të vëzhguar transformimet e tij. Pas rreth 30 - 40 sekondash, fillon të ndryshojë formë, pasi ndikohet fort nga një vorbull, e cila gradualisht zhvillohet. Kur kryqëzohenshtresat e përmbysjes dhe vorbullës, krijohen forma të çuditshme që mund të llogariten paraprakisht, pasi në procesin e formimit të tyre veprojnë modele të ndryshme.
Numri i shiritave dhe lartësia e kontrailit kontrollohet nga numri dhe vendndodhja e motorëve në sistem. Në të njëjtën kohë, contrail jo vetëm që noton në ajër, por gjithashtu ndryshon vazhdimisht, duke krijuar konture interesante. Më shpesh, përdredhja e kësaj shtrese vërehet nën ndikimin e vorbullës fundore. Të gjitha transformimet e shtresës pasqyrojnë proceset e ndryshme aerodinamike që formohen gjithmonë gjatë fluturimit.
Rrjedhat e vorbullës së ndarë
Ndonjëherë pilotët detyrohen të kryejnë sulme të ndryshme, të cilat kryhen me një kënd të madh prirjeje më shumë se 20 gradë. Në këtë rast, natyra e rrjedhës rreth kontureve të avionit ndryshon ndjeshëm për një kohë. Fillojnë të shfaqen zona ndarëse, të cilat kryesisht janë të fiksuara pranë sipërfaqes së sipërme të krahut dhe gypit. Në to presioni zvogëlohet shumë, kështu që menjëherë fillon përqendrimi dhe rritja e lagështisë atmosferike. Falë këtij aspekti, është e mundur të vëzhgosh fluturimin e një avioni pa përdorimin e gjurmuesve.
Kushtet për shfaqjen e një efekti ndarje-vorteksi
Nëse këndi i sulmit është shumë i madh, një aureolë e rëndësishme reje do të formohet rreth avionit. Kur avioni fluturon, kjo re kthehet automatikisht në një kontrail vorbull nga avioni. Në mënyrë tipike, bombarduesit zhvillojnë zona ndarëse pranë krahëve, të cilatvërehet qartë pamja e litarit të vorbullës. Kështu duket një kontrail, fotot e së cilës janë gjithmonë magjepsëse.
Gjurmë të nxehta raketash
Ndonjëherë, gjatë lëshimit të raketave, duhet të përballemi me raste të tilla kur ka një rrjedhje stallë në zonën e shtegut gaz-ajër që ndodhet në termocentralin e raketave. Aeroplani i gazit që largohet nga motori i raketës ka një temperaturë të lartë, kështu që ndonjëherë ai hyn në hyrjen e ajrit të avionit transportues, gjë që ndodh kur pajisja vendoset në mënyra të caktuara.
Rrjedha e ajrit bëhet shumë e pabarabartë në temperaturë pasi ekspozohet ndaj gazeve me temperaturë të ngritur, duke bërë që ajri që hyn në motor të ndryshojë. Formohet një rritje e motorit, domethënë ndodh një ngecje në sistem. Për të zbuluar këtë proces, vëzhgohen dhomat kryesore të djegies, pasi rrjedha e ajrit i nënshtrohet lëkundjeve gjatësore, duke kaluar nëpër traktin e motorit, dhe më pas shënohet nga lëshimi i flakës nga këta elementë. Kështu shfaqet një kontradiktë nga një raketë.
Veçoritë e contrail gjatë testimit
Shpesh lëshimet e raketave kryhen në konceptin e testimit. Përjashtim bëjnë pajisjet në bord, të cilat shërbejnë për regjistrimin dhe ruajtjen e informacionit. Shpesh, avioni fotografik lëshohet së bashku me transportuesin, ndërsa kryhet procesi i filmimit, i cili ju lejon të kapni të gjithë fenomenin në kamerë. Shpesh mund të gjesh një kumbues të tillë nga një raketëBuk.
Lansimet e raketave kryhen shpesh me shpejtësi relativisht të ulëta për të kapur më mirë të gjithë procesin. Në këtë rast, shpesh formohet një rritje e motorit, pasi gazrat e nxehtë hyjnë në motorin e raketës me avionë, gjë që pamundëson marrjen e tij të ajrit. Menjëherë vërehet nxjerrja e flakës, e cila është tipike kur ndodh një valë. Kështu shprehet kontrailja FSX.
Ky incident shkakton ndalimin e motorit. Këto veçori pas studimit ndihmuan në krijimin e një numri sistemesh të ndryshme, detyrat e të cilave përfshijnë diagnostikimin në kohë të rritjes, marrjen e masave për eliminimin e tij, si dhe transferimin e motorit në mënyrën optimale të funksionimit me mirëmbajtjen e vazhdueshme të gjendjes së tij optimale. Në këtë rast, armët raketore zgjerojnë shtrirjen, ndërsa në çdo modalitet të funksionimit të motorit, këta avionë janë në gjendje të tregojnë gjendjen më të qëndrueshme.
Topë zjarri në ajër
U kryen testet e avionit MiG-29, të cilat konsistuan në furnizimin me karburant. Gjatë njërit prej fluturimeve, u regjistrua lëshimi i lëngut të karburantit në atmosferë, të cilit i parapriu presioni i tubacionit të karburantit. Me ndihmën e një fotografi avioni është regjistruar kjo situatë e pazakontë. Në të njëjtën kohë, një pjesë e caktuar e karburantit hyri në motor, gjë që pothuajse menjëherë çoi në fikjen e tij për shkak të rritjes.
Përveç nxjerrjes së flakës, e cila ndodh gjithmonë kur motori ngrihet, ka pasur një ndezje të karburantit që kalonte përmes kanalit të ajrit. Pas kësaj, flaka përfshiu të gjithë karburantin dhe doli përtej kufijve të brendshëmndërtimi, por pothuajse në çast u shkatërrua nga fluksi i ajrit që vinte. Për shkak të kësaj situate, u shfaq një fenomen i pazakontë, i cili u quajt një top zjarri. Ky contrail Buk është gjithashtu i aftë të transmetojë.
Një shteg i ndritshëm pas djegies
Aeroplanët luftarakë modernë kanë një motor që është i pajisur me grykë të rregullueshme, të klasifikuar si supersonikë. Kur aktivizohet modaliteti i pas djegies, presioni në daljen e hundës është shumë më i lartë se ai i masave të ajrit përreth. Nëse analizoni hapësirën në një distancë të konsiderueshme nga hunda, presioni gradualisht barazohet. Ky aspekt gjatë lëvizjes së avionit çon në rritjen e prodhimit të gazit, gjë që çon në formimin e një kumbjeje të ndritshme nga avioni, i cili shfaqet kur avioni është në lëvizje.
