Sot do të flasim për LII ato. Gromov. Ne do të flasim se si është ky institucion, do të zhyteni pak në historinë e tij dhe gjithashtu do të mësojmë për incidentet më të rëndësishme. Lexoni të gjitha këto në artikullin më poshtë.
Për çfarë bëhet fjalë?
LII im. Gromov është një organizatë shkencore me bazë në Rusi. Qëllimi i veprimtarisë së tij është të studiojë metodat e garantimit të sigurisë së aviacionit, fabrikueshmërinë operacionale të avionëve dhe termocentraleve të tyre, sulmin e një sërë elementësh të tjerë që janë pjesë e sistemit të aviacionit. Detyra kryesore e organizatës shkencore është aviacioni eksperimental.
Fillimi i tregimit
Rritja e interesit për aviacionin dhe ndërtimin e avionëve filloi të lulëzojë vetëm në vitet 1930 të shekullit të kaluar. Kjo shënoi fillimin e ndërtimit në shkallë të gjerë. Në hekurudhën Moskë-Kazan, ose më saktë afër platformës së quajtur "Pushim", ata filluan të ndërtojnë TsAGI - Instituti Qendror Aerohidrodinamik. Zhukovsky. Paralelisht me këtë, u krye ndërtimi i fshatit Stakhanovo (megjithatë, ai mori këtë emër vetëm në 1938) dhe aeroporti i provës Ramenskoye. Nga rruga, që nga viti 1947fshati Stakhanovo u bë qyteti i Zhukovsky. Në pranverën e vitit 1941, sipas udhëzimeve të menaxhmentit të lartë, u hap një institut kërkimi i fluturimit në bazë të divizioneve kryesore të TsAGI. Drejtori i parë i organizatës ishte Mikhail Gromov, piloti kryesor i TsAGI dhe Hero i Bashkimit Sovjetik.
Vitet e luftës
Kur filloi Lufta e Madhe Patriotike, divizioni i aviacionit me rreze të gjatë Gomel ishte vendosur në vendin e fushës ajrore Ramenskoye. Ka pasur fluturime të rregullta në territorin armik, në thellësi të terrenit. LII ato. Gromov vendosi të evakuohej në Novosibirsk dhe Kazan.
Zhvillimi i pasluftës
Menjëherë pas luftës, veprimtaria normale e organizatës shkencore u rivendos. Në vitin 1947, me kërkesë të drejtorit M. Gromov, u mor vendimi për të krijuar një shkollë pilot testuese. Kjo ide u bë shpejt realitet dhe shkolla tregoi klasin më të lartë në trajnimin e personelit profesional. Për 40 vite aktivitet këtu janë trajnuar rreth 400 pilotë. Në të njëjtën kohë, 48 prej tyre janë heronj të Bashkimit Sovjetik, dhe 4 janë laureatë të Çmimit Shtetëror.
Në fund të viteve 40. shkalla e hulumtimit është rritur. Furnizimi me karburant i avionëve në ajër është bërë një çështje urgjente për aviacionin me rreze të gjatë. Sistemi "hose-con" ishte i popullarizuar. Në të njëjtën kohë, FRI është në kërkim të mënyrave optimale të fluturimit, duke marrë parasysh furnizimin me karburant të avionëve të ndryshëm. Po krijohen në mënyrë aktive laboratorë fluturues, bazuar në Tu-22, Il-76, Su-7B, An-12, etj.
Në vitin 1979, u krijua një grup pilotësh testues për të punuarnë anijen kozmike “Buran”. Një grup profesionistësh që bëjnë një punë të shkëlqyer.
Që nga viti 1992, shfaqjet ajrore janë mbajtur në mënyrë aktive, me kompani të ndryshme të aviacionit nga jashtë që marrin pjesë në to.
Në 2012 LII im. Gromov nga FSUE u bë OJSC. Të gjitha 100% aksionet e organizatës shkencore u përfshinë në kapitalin e autorizuar të United Aircraft Corporation OJSC.
Incidente
Për gjithë kohën e ekzistencës së tij, aviacioni eksperimental ka dështuar më shumë se një herë. Sidoqoftë, kjo nuk i ndaloi eksploruesit kokëfortë dhe pilotët e guximshëm. Por disa incidente ia vlen të përmenden.
Në mars 1986, piloti testues Rimantas Stankevicius nuk u shërua nga një rrotullim gjatë një fluturimi provë. Arsyeja për këtë ishte një gabim i fabrikës i bërë gjatë montimit të avionit. Piloti arriti të tërhiqej me sukses.
Në gusht 1991, gjatë përgatitjes për Ditën e Aviacionit, u praktikua aerobatikë në çifte. Genadi Belous, duke u thyer në një lartësi të ulët, ra në një nga oborret e fshatit Sofyino. Piloti nuk arriti të shpëtonte.
Në verën e vitit 1992, gjatë përgatitjes për AeroShow në Moskë, ndërsa praktikonte figurën "carousel", Viktor Zabolotsky aktivizoi sistemin e arratisjes emergjente të avionit. Aeroplani u rrëzua në pistë dhe piloti u hodh i sigurt.
Në gusht 1997, bishti i avionit u shemb gjatë një testi të kontrollueshmërisë së një avioni trajnimi. Piloti i guximshëm Roman Taskaevuli me sukses një avion pa pilot, duke refuzuar të hidhet.
12 shtator 2001, drejtimi dështoi dhe avioni u bë i pakontrollueshëm. Kjo ndodhi gjatë fluturimit të radhës si pjesë e programit të testimit të certifikimit. Piloti Oleg Shchepetkov doli me sukses nga avioni, ndërsa piloti Alexander Beschastnov vdiq duke tentuar ta largonte aeroplanin nga ndërtesat e banimit. Atij iu dha titulli pas vdekjes Hero i Federatës Ruse.
Në gusht 2009, dy avionë u përplasën gjatë përgatitjes për MAKS. Avioni i parë ra në një fshat pushimi, dhe i dyti në një fushë. Piloti i avionit të parë vdiq, pilotët e avionit të dytë u hodhën, por njëri prej tyre nuk kishte parashutë…
Fakte interesante
Pista kryesore LII im. Gromov ka një gjatësi prej 5.5 km. Njihet si më i gjati në Evropë. Në të njëjtën kohë, sipërfaqja e betonuar mbulon një sipërfaqe prej 2.5 milionë m22.
Anija kozmike Buran duhej të ulej në pistën LII, por u zgjodh një vend tjetër. Në të njëjtën kohë, teknologjia e madhësisë reale të anijes kozmike u testua këtu në modele aerodinamike.
Që nga viti 1992, ekspozitat janë mbajtur këtu çdo vit. Në vite tek, një herë në dy vjet, këtu mbahet Salloni Ndërkombëtar i Aviacionit dhe Hapësirës MAKS.
OJSC LII Gromov, përveç që është i angazhuar në studimin e aviacionit provë, kryen funksionet e një aeroporti mallrash. Këtu ndodhet edhe Ministria e Situatave Emergjente. Rusi.
Instituti kërkimor përfshin një qendër kërkimore dhe fushën ajrore Ramenskoye. Të dy objektet ndodhen në rajonin e Moskës, në qytetin e Zhukovsky.
Për të gjithë ata që duan t'i vizitojnë LII ato. Gromov, adresa është: Rajoni i Moskës, Zhukovsky, rruga Garnaev, 2A.
Si përfundim, le të themi se organizata shkencore për të cilën u diskutua më sipër, mbetet ende një objekt i rëndësishëm në sistemin e mbështetjes së aviacionit të vendit. Që nga momenti i themelimit të saj deri në ditët e sotme, LII ato. Gromova vendos shiritin që të gjithë të tjerët përpiqen të arrijnë. Më vete, duhet thënë për kontributin e madh që FII jep në zhvillimin e aviacionit kombëtar.
