Ngushtica e Malacca-s (Malay Ave.) kalon midis zonave të mëdha të tokës - Gadishullit Malajz dhe ishullit Sumatra. Është rruga më e vjetër detare midis Kinës dhe Indisë.
Ku është ngushtica e Malacca
E vendosur në Azinë Juglindore, ndan gadishullin Malacca (Malay) me ishullin e Sumatrës.
Ngushtica e Malacca-s lidh Oqeanin Indian dhe Paqësor (Detin e Kinës Jugore). Gjatësia e saj është 1000 kilometra, gjerësia e përafërt është 40 kilometra dhe thellësia nuk i kalon 25 metra.
Bregjet veriore dhe lindore të ngushticës dhe ishujt i përkasin Mbretërisë së Tajlandës. Pjesa tjetër e bregdetit i përket Malajzisë, dhe ishulli i Sumatrës i përket Indonezisë. Ishujt më të mëdhenj të ngushticës së Malacca: Phuket, Penang, Langkawi.
Origjina e emrit
Ngushtica ka shumë të ngjarë të ketë marrë emrin e saj nga Sulltanati i Malacca, pushteti i të cilit ishte shtrirë këtu. Edhe pse ky ndikim zgjati më pak se një shekull - nga 1414 deri në 1511. Sipas një teorie tjetër, emri vjen nga porti i Melaka, aktualisht qyteti i Malacca në Malajzi.
Faqet e historisë
KurEvropianët vizituan për herë të parë këtu, ata u mahnitën se sa të zhvilluara ishin portet e ngushticës së Malacca. Ata nuk ishin aspak inferiorë ndaj atyre në Evropë, si për nga aktiviteti tregtar, ashtu edhe për nga numri dhe cilësia e kantiereve detare. Në 1511, portugezët vendosën pushtetin e tyre këtu, deri në mesin e shekullit të 16-të ata kontrolluan ngushticën, duke mos e lënë Sulltanatin Malacca këtu. Në shekullin e ardhshëm, holandezët u vendosën këtu. Britanikët (për të cilët ishin konkurrentë) u përpoqën t'i rrëzonin. Forcat ishin afërsisht të njëjta dhe popullsia autoktone nuk mbështeti as njërën, as tjetrën. Kështu, një shekull në ngushticë ishte relativisht i qetë, nuk pati përleshje të mëdha. Nuk dihet se sa do të kishte vazhduar ky dominim nëse nuk do të ishin luftërat e Napoleonit, i cili pushtoi Hollandën në kapërcyellin e shekujve 18 dhe 19. Anglia përfitoi nga situata dhe pushtoi ngushticën dhe portet e saj, duke përfshirë Singaporin. Në 1824, Sulltanati Malacca gjithashtu filloi të përfshihej në listën e kolonive britanike, ku qëndroi deri në vitin 1957. Përveç nëse, sigurisht, nuk llogaritet pushtimi nga Japonia gjatë Luftës së Dytë Botërore. Kolonizimi çoi në zhvillimin intensiv të kësaj rruge tregtare. Ajo është ende lidhja më e rëndësishme midis Evropës dhe vendeve të Azisë, Lindjes së Mesme dhe Amerikës.
Çfarë lidh ngushticën e Malacca. Transporti
Kjo ngushticë është mjaft e ngushtë, gjerësia e saj arrin në 3 kilometra në disa vende, por është e gjatë (1000 kilometra) dhe shumë e rëndësishme. Lëvizja përgjatë tij pengohet nga fakti se në të ka shumë tufa dhe në disa vende fshihen shkëmbinj nënujorë. Rëndësia e ngushticës së Malacca mund të krahasohet me statusin e Kanaleve të Suezit dhe Panamasë. Këtu kalonirrugët më të rëndësishme detare. Nëse shikoni hartën që lidh oqeanet ngushtica e Malacca-s, nuk mund të mos e vlerësoni rëndësinë e saj.
Kjo është lidhja kryesore midis disa drejtimeve kardinal. Këtu ka komunikim transporti midis tre shteteve të mëdha - Indonezisë, Indisë, Kinës. Ngushticën e Malakës në vit kalojnë 50 mijë anije për qëllime të ndryshme, numri i tyre ndonjëherë arrin në 900 në ditë, ndër të tjera këtu qarkullojnë tragetet. Ngushtica e Malacca-s është më e ngarkuara, transporti këtu siguron 20-25 përqind të tregtisë detare. Nafta transportohet nga Irani dhe vende të tjera të Gjirit Persik në Kinë, Japoni dhe shumë shtete të Azisë Lindore. Kjo është 11 milionë fuçi në ditë dhe 25 për qind e të gjitha dërgesave të arit të zi. Nevojat e këtyre shteteve janë vazhdimisht në rritje, dhe për këtë arsye ngarkesa në ngushticën po rritet.
Pengesat në lundrim
Pirateria ka qenë këtu për shekuj. Ndodhi që në këtë ngushticë të sillte gjithmonë të ardhura shumë të mëdha dhe veç të tjerash ishte një mjet politik. Gjatë gjithë historisë, ngushtica ka luajtur një rol të madh në luftën për pushtet në Azinë Juglindore.
Siç është përmendur tashmë, ngushtica e Malacca është shumë e rëndësishme për tregtinë, ka rrugë transporti. Për këtë arsye, këtu ekziston një kërcënim i madh nga sulmet e piratëve, kështu që këtu qeveritë e Indonezisë, Singaporit dhe Malajzisë janë të detyruara të vendosin patrulla në ngushticën e Malakës. Veprimetkriminelët mund të ndalojnë tregtinë botërore, për këtë mjafton të fundosësh një anije të madhe në vendin më të vogël.
Një problem tjetër është tymi. Meqenëse zjarret në pyje ndodhin shpesh në ishullin e Sumatrës, dukshmëria zvogëlohet në mënyrë periodike në mënyrë të konsiderueshme. Por është shumë e rëndësishme për transportin.
Çështje Mjedisore
Ngushtica e Malakës është një pjesë shumë e pasur me florë dhe faunë e oqeaneve botërore. Shkëmbinjtë nënujorë janë shtëpia e 36 llojeve të ndryshme të koraleve të gurta. Duke qenë se një numër i madh cisternash me naftë kalojnë çdo ditë nëpër ngushticë, krijohet një kërcënim i madh për mjedisin. Probabiliteti i një katastrofe është mjaft i lartë, sepse disa vende në ngushticë janë shumë të ngushta dhe të rrezikshme.
Në Philips Chenel, në brigjet e Singaporit, ajo është mezi 3 kilometra e gjerë. Dhe gjasat e sulmeve pirate në përgjithësi e bëjnë atë të paparashikueshëm. Në vitin 1993, një cisternë daneze u fundos këtu dhe pasojat e këtij aksidenti ende nuk janë eliminuar plotësisht. Faktori i tymit është gjithashtu shumë i rëndësishëm, pasi ndikon në dukshmërinë.
Propozim për një shkurtore
Tajlanda ka zhvilluar plane për të reduktuar presionin në ngushticën e Malacca. Një nga propozimet ishte shkurtimi i rrugës detare përmes ngushticës falë isthmusit të Kra. Kështu u bë e mundur shkurtimi i rrugës nga deti me 960 kilometra. Pra, ndër të tjera, u bë e mundur të anashkalohej provinca myslimane e Pattanit me mendje separatiste. Por mundësia e kostove financiare dhe ndikimit mjedisor pengon zbatimin e kësaj ideje.
Propozimi i dytë është ndërtimi i një tubacioni tokësor për të pompuar naftën nëpër këtë isthmus. Ka plane për të ndërtuar dy rafineri të tjera të naftës në Malajzi. Tubacioni do të jetë 320 kilometra i gjatë dhe duhet të lidhë dy shtete të Malajzisë. Nafta nga Lindja e Mesme do të përpunohet në rafineri, më pas do të pompohet nga Kedah në Kelantan. Dhe prej andej, u ngarkua në cisterna dhe lundroi përmes ngushticës së Malacca-s dhe Singaporit.
