Radar është një vegël kompakte elektronike që është në gjendje të zbulojë dhe informojë pronarin për praninë e sistemeve të policisë rrugore për gjetjen e drejtimit në drejtim të udhëtimit. Sisteme të tilla lëshojnë rreze lazer ose valë radio, të cilat i akordon për t'i zbuluar. Kjo do të thotë, një radar është një lloj marrësi që punon me sinjalet hyrëse.
Ka modele pasive dhe aktive. Këta të fundit quhen detektorë radar dhe tipari kryesor i tyre është gjenerimi i interferencave me fuqi të lartë për sistemet e zbulimit të policisë rrugore. Pajisjet e tilla funksionojnë në spektra të caktuar të radiofrekuencave ose modulojnë drejtpërdrejt sinjalin e përgjigjes, i cili është shumë më i fuqishëm se kushineta origjinale.
Si rezultat, ose do të shfaqet një rezultat i modifikuar në sistemet / radarët e policisë rrugore, ose asgjë nuk do të merret fare. Një radar i tillë është një shkelje e drejtpërdrejtë e ligjit, ku në rastin më të mirë do të gjobiteni me konfiskimin e vegël, dhe në rastin më të keq - përgjegjësi penale. Prandaj, ne nuk do t'i konsiderojmë ato, por do të flasim për modelet e lejuara, të cilat quhen detektorë.
Një detektor konvencional i radarit është një marrës pasiv që nuk i mbyt ose modulon sinjalet e sistemeve të gjetjes së drejtimit të policisë rrugore, si një antiradar, por vetëm i bën të ditur pronarit për afrimin / praninë e tyre.
Producers
Më pak se një duzinë markash udhëheqin tregun për këtë lloj teknologjie automjetesh. Këtu mund të vërehen Whistler, Escort, detektor radar Sho Me, Cobra dhe Beltronix. Kjo, në fakt, është shtylla kurrizore e prodhuesve me një histori të mirë, emri i të cilëve është bërë një emër i njohur për pajisjet e këtij lloji.
Ka kompani të tjera më pak të njohura që hasin pajisje inteligjente në asortimentin e tyre, por këtu duhet të shikoni me kujdes dhe të peshoni shumë gjëra përpara se të blini. Këto përfshijnë radarin Uniden, STR (Street Storm), Rocky Mountain dhe PNI.
Për sa i përket territorit tonë, konsumatori vendas preferon modele pak a shumë të përshtatura cilësore ndaj realiteteve tona nga Moongoose, Simikon, Nevedimka dhe brezat e kaluar të Cobra të nderuar. Marka Radartech po fiton me shpejtësi popullaritet në Federatën Ruse, pajisjet e së cilës bëjnë të mundur zbulimin e Strelka-s famëkeqe.
Ka edhe shembuj më ekzotikë të pajisjeve të tilla që nuk luajnë një rol të veçantë për një entuziast të makinave, si modeli i radarit 24-Flight, i cili mund të gjurmojë aeroplanët në internet. Gjëja është e dobishme në disa situata, por e fokusuar shumë ngushtë.
Parimi i punës
Sistemet mbajtëse të policisë rrugore funksionojnë sipas skemës së reflektimit, domethënë shpejtësia matet nga rrezatimi që reflektohet nga makina juaj. Një sinjal i tillë është dukshëm më i ngadalshëm se ai i drejtpërdrejtë i përdorur nga detektori i radarit, që do të thotë se shoferi do të njoftohet paraprakisht për praninë e një kushinetë gjatë rrugës.ndiqni.
Nëse moti është i mirë, si dhe terreni, ju mund të zbuloni sistemet e policisë rrugore në një distancë deri në 5000 metra, dhe radari më i mirë premium është në gjendje të marrë një sinjal deri në 10,000 metra edhe në terren kodrinor.
Duke pasur parasysh faktin se shumica e gjetësve të drejtimit të policisë rrugore janë projektuar për 300-500 metra për lexime të qëndrueshme, radari, pa u sforcuar, do t'ju paralajmërojë për praninë e një posti të policisë rrugore.
Ekziston një lloj tjetër i këtij lloji teknologjie - një radar GPS. Këtu parimi i funksionimit është krejtësisht i ndryshëm. Nëse detektori është i angazhuar në mbajtjen e drejtpërdrejtë të sistemit të zbulimit të policisë së trafikut përpara, atëherë pajisja GPS merr parasysh të dhënat hartografike, domethënë shenjat e sakta rreth postimeve dhe kamerave përgjatë rrugës së makinës në internet.
Një radar i tillë kërkon një lidhje konstante (mirë ose afër tij) me satelitin për të shfaqur të dhënat më të besueshme. Opsioni është mjaft i zbatueshëm, por vetëm nëse sinjali është i qëndrueshëm dhe nuk zhduket për një kohë të gjatë kur jeni duke lëvizur përgjatë autostradës. Nëse komunikimi me satelitin ndërpritet shpesh ose nuk ndërpritet fare, atëherë do të merrni vetëm një vegël të bukur në panel, jo një radar.
Shqyrtimet e pronarëve për pajisje të tilla janë të ndryshme dhe varen kryesisht nga nuancat klimatike të një rajoni të caktuar. Keni terren me diell dhe stepë - pothuajse çdo detektor radar mund ta bëjë, shpesh ngasni në male ose në shi - një pajisje GPS do të jetë alternativa më e mirë.
Sa i përket reagimeve për modelet specifike të radarëve, është shumë e vështirë t'i klasifikosh ato.e vështirë për shkak të shumëllojshmërisë së prodhuesve, linjave, serive dhe vetë veglave. Megjithatë, mund të gjurmohet një prirje në rishikime, e cila shprehet më së miri me shprehjen: "Sa më e shtrenjtë, aq më mirë."
Amplifikues
Të gjithë detektorët e radarëve (në valët e radios) për shkak të karakteristikave të tyre përdorin amplifikues sinjali, të cilët rrisin shumë gamën e punës së tyre. Në total, mund të caktohen 2 lloje të përforcimeve të tilla - të drejtpërdrejta dhe të bazuara në një oshilator lokal (nganjëherë me prefiksin "super").
Amplifikimi direkt
Kjo është mënyra më e vjetër dhe më e njohur e amplifikimit në sektorin publik. Një nga avantazhet e kësaj metode është pasiviteti absolut, domethënë rrezatimi i vetë modulit është sa më afër zeros. Në vendet ku pajisjet e tilla janë të ndaluara, një vegël me një përforcues të tillë nuk kërkohet të ketë një lloj protokolli bllokimi në makinë, si p.sh. VG-2.
Përveç kësaj, amplifikimi i drejtpërdrejtë i detektorit eliminon shumicën e ndërhyrjeve, gjë që është fajtore për ndjeshmërinë e ulët të pajisjes. Pajisjet e këtij lloji janë shumë të lehta për t'u instaluar dhe kanë një çmim shumë të përballueshëm.
Prodhuesit evropianë kanë filluar prej kohësh të braktisin zgjidhje të tilla, për shkak të efikasitetit të tyre të ulët, por shifrat vendase vazhdojnë ende të rimbushin tregun e automobilave me pajisje me amplifikues të tillë.
Përforcues heterodin
Kjo metodë amplifikimi është shumë më progresive dhe më e avancuara në aspektin teknik. Është zakon të shihen module të tilla në modelet me buxhet të mesëm dhe premium të detektorëve të radarit. Një avantazh i pamohueshëm i një rritje të tillë -është ndjeshmëri e lartë dhe kampionim me frekuencë të mirë.
Është kritike që një pajisje me një modul të tillë heterodinik të jetë aktiv, domethënë, radari fillon të lëshojë valë karakteristike gjatë funksionimit. Përveç kësaj, prania e ndërhyrjeve gjatë përdorimit ndonjëherë ndërhyn shumë në funksionimin normal të pajisjes. Vendosja e një pajisjeje të tillë kthehet në një aventurë të vërtetë përmes një dege të qarqeve komplekse dhe selektivitetit të frekuencës.
Vlen gjithashtu të përmendet veçmas se pajisjet e këtij lloji janë të ndaluara me ligj në një numër vendesh. Tendenca të tilla nuk kanë arritur ende në Rusi, prandaj, në territorin tonë, një detektor radar heterodin mund të përdoret pa frikë se do të gjobitet. Pajisjet e tilla nuk janë të lira, por, ajo që është e mrekullueshme, ato shpërblehen shumë shpejt, veçanërisht nëse vozitni shpesh në autostrada, autobahne dhe përgjithësisht vozitni nëpër vend.
Njsia e përpunimit të sinjalit
Ky bllok, në fakt, është zemra e çdo radari. Këtu bëhet përpunimi i sinjaleve hyrëse nga antenat dhe sensorët. Kjo do të thotë, duke u mbështetur në disa nga algoritmet e saj, pajisja përpunon informacionin dhe ia jep përdoruesit në formën e duhur. Sot përdoren disa variante të klasifikuesve të tillë të sinjalit - analog, dixhital dhe hibrid.
Analog
Metoda më e thjeshtë analoge po bëhet dalëngadalë një gjë e së shkuarës, duke i lënë vendin hibrideve dhe pajisjeve dixhitale. Një përpunim i tillë ndërtohet sipas skemave të ngulitura tashmë në çip, domethënë sipas algoritmeve të përshkruara.
Dizavantazhet këtu janë të dukshme dhe kritike: të lartainterferenca dhe shkalla e gabimit, shpejtësia shumë e ulët e funksionimit dhe konsumi i lartë aktual.
Dixhital
Metoda dixhitale është më premtuese për sa i përket shkathtësisë. Detektorët e radarëve të këtij lloji janë të pajisur me një mikroprocesor dhe shumë VLSI (qarqe të integruara në shkallë super të madhe), ku vendosen shumë opsione për zhvillimin e ngjarjeve së bashku me një sërë algoritmesh, dhe parimi i funksionimit të një të tillë pajisja bazohet në heuristikë, e cila ju lejon të rritni ndjeshëm shpejtësinë e pajisjes.
Softueri i përdorur në radarët dixhitalë mund të përditësohet dhe për këtë arsye përmirëson performancën e detektorit duke shtuar algoritme të reja në listën tashmë ekzistuese. Për më tepër, metoda karakterizohet nga pozitive minimale false, dhe sasia e ndërhyrjes reduktohet në zero. Këtu mund të shtoni një shtrirje të rritur ndjeshëm të pajisjes dhe përpunim paralel (deri në tetë sinjale të njëkohshme). Sipas drejtuesve, pajisjet e këtij lloji janë shumë më efikase se ato analoge.
Hybrid
Pajisjet hibride janë më të zakonshmet në territorin tonë. Parimi i funksionimit të një pajisjeje të tillë është mjaft i thjeshtë dhe i qartë nga emri. Kjo do të thotë, ne kemi një lloj blloku analog, por me aftësitë e një "shifrore". Pajisjet e tilla karakterizohen nga reagimi pak a shumë i shpejtë dhe një numër i vogël sinjalesh false, pra interferenca.
Praktikisht të gjithë radarët në raftet e dyqaneve vendase në sektorin e buxhetit mesatar punojnë në teknologjinë hibride. Siç thonë rishikimet e shumë përdoruesve, "figura" është, natyrisht, e mirë, por është e shtrenjtë dhe ju duhet ta shërbeni atë më shpesh, dhehibridet janë jo modest dhe të gjithanshëm.
