Piloti i parë rus, Mikhail Nikanorovich Efimov, pasi ishte trajnuar më parë në Evropë, u ngrit për herë të parë në qiell më 1910-08-03. Një vendas i provincës Smolensk fluturoi mbi hipodromin Odessa, ku u vëzhgua nga njëqind mijë njerëz!
Ai fluturoi me aeroplanin e tij, të cilin e bleu me çmimin e fituar në konkursin më prestigjioz të aviatorëve në Nice. Me njohuri solide inxhinierike, gjuhë evropiane dhe përgatitje të mirë fizike, ai ishte një sportist i avancuar në fushën e sportit teknik.
Ku studioi piloti i parë rus?
Rruga e tij drejt aviacionit filloi jashtë Rusisë. Ai shfrytëzoi shansin e tij. Sapo u themelua një shkollë për pilotët nga vende të ndryshme në 1909 pranë Parisit (në qytetin e Mourmelon), kampioni i Rusisë në çiklizëm dhe sportet e motoçikletave (këto ishin arritjet e mëparshme të Mikhail) erdhi atje për të studiuar. Ai u bë studenti më i shkëlqyer i pionierit të njohur të ndërtimit të avionëve, Henri Farman (një projektues avionësh, industrialist, pilot - autori i të dhënave të para të aviacionit.) Ai e mësoi atë personalisht. Efimov bëri fluturimin e tij të parë solo më 25 dhjetor 1909. Në të ardhmen, mbrojtësi i besoi atij mësimin e artit fluturues të adhuruesve të shkollës së tij. Në fakt, rus u bë një pilot instruktor.
Pas një prezantimi triumfal në Odessa në vjeshtën e të njëjtit vit, piloti i parë rus performoi në Festivalin Gjith-Rus të Aeronautikës në Shën Petersburg. Atje ai takoi një mësues në Universitetin e Moskës, më vonë krijuesin e shkencës së aerodinamikës, profesor Zhukovsky Nikolai Yegorovich. Aftësitë praktike të pilotit ishin të vlefshme për shkencëtarin. Nikolai Yegorovich tregoi një interes jo të kotë për një njohje të re, sepse shkencëtari ishte organizatori i Rrethit Aeronautik në Shkollën e Lartë Teknike të Moskës. Dhe ky rreth solli në aviacion dizajnerët e avionëve Arkhangelsky, Stechkin, Tupolev.
Kontributi i Mikhail Efimov në artin rus të fluturimit
Pastaj përvoja dhe aftësia e një prej pilotëve më të mirë tërhoqi vëmendjen e ngushtë të departamentit ushtarak rus. Atij iu kërkua të drejtonte shkollën e aviacionit të Sevastopolit, e cila trajnonte pilotë rusë (paralelisht, në të njëjtën kohë u organizua një shkollë tjetër aviacioni në Gatchina, afër Shën Petersburgut).
Qëndrimi krijues i mësuesit-instruktor Mikhail Efimov ndaj fluturimit u shfaq në praktikën e tij personale të zhytjeve, kthesave të mprehta, rrëshqitjes me motorin e fikur dhe bombardimeve të synuara. Ai në mënyrë metodike ua mësoi këto aftësi nxënësve të shkollës së Sevastopolit.
Gjithashtu, piloti i parë rus zotëron shpikjen e një pajisjeje që ju lejon të ndizni motorin e avionitdrejtpërsëdrejti tek piloti pa ndihmën e jashtme.
Puna e Mikhail Efimov dhe bashkëpunëtorëve të tij doli të ishte shumë e rëndësishme.
Në vitin 1914 filloi Lufta e Parë Botërore. Një akt i tmerrshëm që shkatërroi më pas ekonominë e Evropës dhe çoi në shembjen e dy perandorive të saj menjëherë: asaj ruse dhe austro-hungareze.
Që nga viti 1915, piloti nr. 1 i Rusisë ka marrë pjesë me mjeshtëri në armiqësi, duke kryer zbulime ajrore dhe bombardime në shënjestër.
Pilotët francezë, britanikë dhe rusë luftuan me pilotët gjermanë.
Pyotr Nesterov. Dashi i parë në botë
Pilotët rusë adoptuan shpejt shkollën franceze të luftimeve ajrore, bazuar në taktikat e ngatërrimit të armikut, manovrave të befasishme.
Në prag të luftës lindi shkolla ruse e aerobatikës. Më 27 gusht 1913, mbi fushën Syretsky afër Kievit, një nga pilotët e parë rusë, Pyotr Nikolaevich Nesterov, bëri një "fluturim përgjatë një kthese të mbyllur në një plan vertikal", domethënë të ashtuquajturin lak i vdekur. Me drejtësi, vërejmë se aerobatika nuk ishte një pilot absolut i improvizuar, por një mishërim skrupuloz nga ky praktikues i llogaritjeve delikate aerodinamike të profesor Zhukovsky.
Në ditët e para të armiqësive, u shfaq një problem i dukshëm: avionët ishin të papërsosur për shkak të papërgatitjes për luftime ajrore. Në fillim të Luftës së Parë Botërore, aviacioni ishte i papërsosur. Mënyra e vetme për të rrëzuar një avion armik ishte një dash.
Dashi i parë në botë u bë më 26 gusht 1914 nga shpikësi i shkollës së aerobatikës, kapiteni i stafit të ushtrisë ruse Pyotr Nikolayevich Nesterov. Kjo ishte gjithashtu fitorja e parë luftarake ajrore në botë. Megjithatë, me çfarë kostoje? Vdekja heroike e një prej pilotëve më të mirë në botë, i cili rrëzoi një luftëtar gjerman Albatross me Moranin e tij në afërsi të Zhovkva (që ndodhet afër Lviv), i shtyu projektuesit të mendojnë.
Nga njëra anë, ky episod dëshmon: gjendja psikologjike e pilotëve rusë të Luftës së Parë Botërore ishte e motivuar, që synonte kapjen e epërsisë ajrore. Nga ana tjetër, një dash për nga natyra e tij nuk mund të konsiderohej një formë racionale e operacioneve ushtarake. Në fund të fundit, heronjtë duhet të kthehen të gjallë në shtëpi. Avionit i duheshin armë të vërteta. Së shpejti, inxhinierët francezë zhvilluan fillimisht një mitraloz avioni, të ndjekur nga ato gjermane.
Lindja e aviacionit ushtarak rus
Në vitin 1915, ushtria ruse kishte 2 skuadrile. Dhe pranverën e ardhshme atyre iu shtuan edhe 16. Deri në vitin 1915, pilotët rusë luftuan me avionë të prodhuar në Francë. Në 1915, në Rusi, projektuesi Sikorsky krijoi avionin e parë vendas - C-16.
Pilotët rusë të Luftës së Parë Botërore ishin të armatosur me avionë të vjetëruar Nieuport-11 dhe Nieuport-17.
Pilot profesionist
15 avionë gjermanë u rrëzuan nga kapiteni i shtabit të skuadronit të korpusit të 11-të Evgraf Nikolaevich Kruten. Ai mësoi truket e aerobatikës në shkollën e aviacionit Gatchina, pasi kishte zotëruar "lakin e vdekur" legjendar atje. Megjithatë, për këtë në të tijzhvillimi profesional nuk ndaloi.
Në përgjithësi, dëshira për të dominuar në luftime karakterizon gjendjen psikologjike të pilotëve rusë të Luftës së Parë Botërore. Karriera ushtarake e Krutnya-s, një oficeri patriot, ishte kalimtare dhe përfundoi, për fat të keq, me vdekjen e tij të shpejtë heroike.
Ai përsosi taktikat luftarake të sulmit të avionëve armik. Së pari, falë një manovre të shkathët, një nga pilotët e parë ushtarakë rusë, Evgraf Kruten, e detyroi makinën e tij të zhytej nën një aeroplan armik dhe më pas e qëlloi atë me një mitraloz.
Pilotët më të mirë rusë të aseve
Për shembull, Evgraf Kruten, i cili vdiq tragjikisht për shkak të një përplasjeje me tokën në dukshmëri të dobët, mund të kuptojmë veçoritë e vetëdijes së pilotëve rusë të Luftës së Parë Botërore. Të djegur nga zjarri, pasi kishin zotëruar taktikat e betejës, ata kuptuan rolin në rritje të aviacionit në luftë.
Në mes të pilotëve rusë, u formuan dhe u rritën profesionistë të vërtetë. Megjithatë, armiqtë u detyruan të llogarisin me rusët: Alexander Kazakov (20 avionë të rrëzuar); Krutny Evgraf (17 luftime ajrore të fituara); Argeev Pavel (15 fitore); Sergievsky Boris (14); Seversky Alexander (13); Suk Grigory, Makienok Donat, Smirnov Ivan - 7 secili; Loiko Ivan, Vakulovsky Konstantin - 6 secila. Megjithatë, kishte pak prej tyre. Rripin kryesor të luftës, thënë figurativisht, e tërhoqi një këmbësoria e zakonshme.
Përbërja sociale e pilotëve rusë të Luftës së Parë Botërore nuk ndryshonte në diversitet. Të gjithë ata ishin fisnikë, të studiuar në të njëjtën gjëgjimnazet, shkollat e aviacionit. Të gjithë oficerët e njihnin njëri-tjetrin personalisht.
Por megjithatë, toni i përgjithshëm i luftës në qiell u vendos jo nga rusët, por nga gjermanët - Manfred von Richthofen (pseudonimi "Baroni i Kuq", 80 avionë të rrëzuar), Werner Voss (48 fitore).
Francezët praktikisht nuk mbetën pas tyre: Rene Paul Fonck fitoi 75 fitore, bashkëkombësi i tij Georg Guinemar - 54, Carlsa Nengesser - 43.
Heroizmi i pilotëve rusë të Luftës së Parë Botërore
Përparësia mbresëlënëse e aceve gjermanë dhe francezë, siç e kemi përmendur tashmë, shpjegohet thjesht me praninë e një mitralozi të sinkronizuar me helikën e avionit. Megjithatë, guximi i treguar nga pilotët e famshëm rusë të Luftës së Parë Botërore meriton respekt dhe admirim.
Nëse, sipas kriterit të aftësisë dhe guximit të pilotimit, oficerët rusë nuk ishin inferiorë ndaj kolegëve nga Gjermania dhe Franca, atëherë për shkak të pajisjeve të vjetruara ata vdisnin më shpesh.
Fillimi i Luftës së Madhe Patriotike. Superioriteti i aviacionit gjerman
Përmbajtja kryesore e Luftës së Dytë Botërore, e cila shkatërroi rreth 50 milionë njerëz, ishte përplasja e dy ushtrive shumëmilionëshe: gjermane dhe sovjetike. Aviacioni në beteja ka vepruar tashmë si një komponent i rëndësishëm i operacioneve komplekse luftarake.
Është bërë dukshëm më i fuqishëm dhe është përmirësuar ndjeshëm. Karakteristikat e demonstruara në frontet e Luftës së Parë Botërore mbetën në të kaluarën:
- konstruksion prej druri biplani me shirita me tela tip midis krahëve;
- pajisje fikse uljeje;
- kabina e hapur;
-shpejtësia - deri në 200 km/h.
Tashmë në vitin 1935, Ministria Gjermane e Aviacionit u drejtua për prodhimin e mjeteve luftarake inovative tërësisht metalike: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 dhe Ju 88..
Për shembull, bombarduesi i ri Junkers ishte i pajisur me dy motorë prej 1200 l/s secili. Ai zhvilloi një shpejtësi deri në 440 km / orë. Makina mbante me vete deri në 1,9 ton bomba.
Analogu sovjetik i kësaj teknike - bombarduesi DB-3 - filloi të prodhohej 4 vjet më vonë - nga viti 1939. Flota kryesore e bombarduesve në fillim të luftës përbëhej nga druri me shpejtësi të ulët KhAI - VV (220 km / orë, ngarkesa e bombës - 200 kg).
Në vitet 40 të shekullit të kaluar, luftëtari me dy vende kishte humbur rëndësinë e tij. Në fillim të luftës, luftëtari kryesor në Ushtrinë Sovjetike ishte biplani prej druri I-16 me një motor 710 l / s. Shpejtësia maksimale e saj ishte 372 km / orë, por dizajni ishte i kombinuar: krahë metalikë dhe një gyp prej druri.
Gjermania, duke marrë parasysh përvojën e luftës në Spanjë, në vitin 1939 filloi prodhimin e luftëtarit Messerschmidt BF 109 F.
Lufta për supremacinë ajrore
Situata jashtëzakonisht e vështirë ajrore u zhvillua në ditët e para të luftës. Më 22 qershor, bombardimet e synuara shkatërruan 800 avionë sovjetikë që nuk u ngritën në fushat kryesore ajrore, si dhe 400 në ajër (armiku tashmë kishte përvojë luftarake.) Gjermanët shkatërruan në fakt të gjithë avionët e rinj sovjetikë në zonat e tyre bazë. Pra dominimi në ajër menjëherë, nga 22.06.1941,kapur nga nazistët.
Natyrisht, në rrethana të tilla të vështira, pilotët rusë nuk mund ta provonin plotësisht veten në fushën e betejës. Sidoqoftë, fitorja i shkoi aviacionit gjerman me një çmim të lartë. Nga 22 qershori deri më 5 korrik 1941, ajo humbi 807 avionë të saj. Vetëm më 22.06.1941, pilotët sovjetikë kryen 6000 fluturime.
Në të ardhmen, lufta për epërsi ajrore u pasqyrua në evolucionin e formave organizative të aviacionit Sovjetik. Ai u tërhoq nga njësitë e kombinuara të armëve dhe u përqendrua në njësitë e reja të aviacionit. Formacionet e përziera u zëvendësuan nga ato homogjene: luftëtar, bombardues, sulm. Operacionalisht në vitin 1941 u krijuan grupe ajrore rezervë nga 4-5 regjimente ajrore, të cilat në vitin 1942 u zëvendësuan gradualisht nga ushtritë ajrore. Deri në fund të luftës, 17 ushtri ajrore po luftonin tashmë në anën sovjetike.
Kështu, u arrit mundësia e një lufte afatgjatë. Ishte atëherë që pilotët e famshëm rusë u bënë një nga heronjtë e njohur të Luftës së Dytë Botërore.
Fitorja e parë e madhe e pilotëve sovjetikë, sipas Komandantit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore, Shefit Ajror Marshall PS Kutakhov, ra në betejën afër Moskës. Nga shumë bombardues fashistë që përpiqeshin të depërtonin në kryeqytet, vetëm 28 arritën ta bënin këtë, që ishte vetëm 1.4%. Në periferi të kryeqytetit, pilotët rusë të Luftës së Dytë Botërore shkatërruan 1600 avionë Goering.
Tashmë në fund të vitit 1942, Ushtria Sovjetike ishte gati për hakmarrje në supremacinë ajrore. Në rezerva AksionetKomandat e larta formuan 5 trupa të aviacionit luftarak me avionë modernë tërësisht metalikë. Që nga vera e vitit 1943, luftëtarët sovjetikë filluan të diktojnë kushtet e tyre në fushën e betejës.
Inovacion në organizimin e luftës
Në çdo divizion, pilotët u ndanë në çifte luftarake bazuar në përvojën luftarake dhe miqësinë, një grup asesh u dalluan nga më të mirët. Secilit divizion luftarak iu caktua një front i kufizuar për të gjuajtur bombarduesit gjermanë. Komunikimet radio filluan të përdoren sistematikisht për të koordinuar betejën.
Le të japim një shembull të një lufte të tillë. Kundër katër (lidhjes) të luftëtarëve sovjetikë (udhëheqësi është Major Naydenov), gjermanët dërguan 11 Messerschmidt të modelit të 109-të. Beteja u kontrollua nga posti komandues i IAD 240. Lidhja e dytë e Yak-1 u ngrit menjëherë nga fusha ajrore për përforcim. Kështu, 8 Yaks hynë në betejë kundër 11 Messers. Pas kësaj, gjithçka kishte të bënte me aftësitë. Asi sovjetik - Toger Motuz - luftoi me dinjitet kundër 4 Messers. Falë manovrës, ai arriti të dilte nga vija e zjarrit, të rrëzonte njërën dhe të rrëzonte avionin e dytë armik. Dy të tjerët u nisën për të fluturuar.
Grupet e "Junkerëve" të sulmuar prej tyre humbën mesatarisht nga një e katërta në një të tretën e automjeteve të tyre në një betejë. Si rezultat i aktivitetit të pilotëve tanë, bombardimet masive nga avionët fashist pushuan.
Luftëtarët në drejtimet e një ofensive të mundshme dhe paraqitjes së forcave të mëdha ajrore të armikut kryen "pastrimin e ajrit", duke avancuar në brendësi për patrullim. Sikarburanti dhe municioni u konsumuan, ato u zëvendësuan, forcat luftarake u ndërtuan gjatë gjithë betejës.
Hakmarrja ruse. Beteja mbi Kuban
Aviacioni Sovjetik fitoi supremacinë ajrore në betejën mbi Gadishullin Taman. Nazistët përqendruan atje një grup prej 1000 avionësh.
Nga pala sovjetike kishte rreth 900 mjete luftarake. Aviacioni ynë luftarak ishte i pajisur me avionë të rinj Yak-1, Yak-7B dhe LA-5. Rreth pesë duzina beteja ajrore zhvilloheshin në ditë. L. I. Brezhnev shkroi për këtë përplasje të pashembullt ajrore në Malaya Zemlya, duke treguar se si një dëshmitar okular vëzhgoi konfrontimin nga toka. Sipas tij, duke parë qiellin, mund të shihen disa beteja në të njëjtën kohë.
Divizioni Ajror 229 i Ushtrisë së 4-të Ajrore ishte në epiqendrën e betejës mbi Kuban.
Pilotët rusë të Luftës së Dytë Botërore, duke i shkaktuar rregullisht dëme të rënda armikut, i thyen psikologjikisht aset gjermanë, të cilët e konsideronin veten më të mirët në botë.
Për të gjitha këto, duhet pranuar se asët gjermanë luftuan heroikisht. Nëse gjermanët ishin të denjë për fitore, atëherë heronjtë rusë dukej se kishin humbur çdo ndjenjë të vetë-ruajtjes.
Në ditët e betejave më aktive, pilotët sovjetikë flinin në kabinë, u ngritën në qiell me komandën e parë, hynë në betejë, madje pasi kishin marrë plagë, ushqeheshin me adrenalinë. Shumë ndryshuan makina disa herë: metali nuk mund ta duronte. Çdo pilot mendonte se historia po krihej këtu.
Ishte mbi Kubanin që fraza legjendare tingëlloi për herë të parë në transmetim, me të dëgjuar të cilën, "dajre" gjermane asonnjëzëri i ktheu makinat dhe u nis për të fluturuar: “Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin në Himmel! Achtung! Si Pokryshkin në Himmel!”.
Pas fitores në betejën mbi Kuban dhe deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, piloti ushtarak rus filloi të dominojë qiellin.
Të njihemi: Pokryshkin Alexander Ivanovich
Kjo histori ka të bëjë me një pilot unik. Për teoricienin e zgjuar dhe praktikën e zgjuar të luftimit të shfarosjes.
Alexander Ivanovich, i dashuruar me profesionin e një piloti, në jetën e tij gjithmonë donte jo vetëm "të arrinte në thelbin", por edhe "të rrëmbejë edhe më shumë se ç'është e mundur". Ai u përpoq për përsosmëri, por kjo nuk mund të quhej egoizëm. Përkundrazi, Pokryshkin ishte një udhëheqës që vepronte sipas parimit "Bëj si bëj unë!". Ai ishte një punëtor i talentuar. Para tij, edhe pilotët e mëdhenj rusë nuk kishin arritur kurrë një nivel kaq absolut të aftësive.
Duke ëndërruar të bëhej as, ai përcaktoi vetë dobësitë e tij (gjuajtja në kon, manovra e djathtë) dhe më pas, me stërvitje të vazhdueshme, qindra e qindra përsëritje, arriti epërsinë midis kolegëve të tij në to.
Alexander Ivanovich luftoi që në ditët e para të luftës nga kufiri i Moldavisë si pjesë e Regjimentit të 55-të të Aviacionit Luftëtar. Atij iu besua zbulimi i vendosjes së njësive të armikut dhe Pokryshkin e përballoi shkëlqyeshëm këtë detyrë.
Pokryshkin ka analizuar gjithmonë përvojat pozitive dhe negative. Për shembull, pasi ai, një luftëtar që mbulonte bombarduesit me shpejtësi të ulët, u "shkatërrua" (Alexander Ivanovich më pas u kthye në të tijën përmes vijës së parë), ai kuptoidëmshmëria e ngadalësimit dhe zhvilloi një taktikë të re shoqërimi - "gjarpër".
Alexander Ivanovich zhvilloi një strategji dhe taktikë inovative ruse të luftimit ajror, absolutisht adekuate për nevojat e kohës. Personaliteti i tij krijues ka qenë gjithmonë i urryer nga karrieristët dhe dogmatistët. Por, për fat të mirë, idetë e pilotit të shkëlqyer shpejt gjetën mishërimin e tyre në statutin luftarak të aviacionit luftarak.
Alexander Ivanovich mund të humbasë krahët e tij
Në qershor 1942, regjimenti ku heroi shërbeu në avionin Yak-1 u bë një regjiment i Gardës.
Në verën e vitit 1942, ai u zhvendos në Baku për riarmatim. Natyra e drejtpërdrejtë pa kompromis e pilotit, talenti i tij, aftësia e dukshme për të bërë një karrierë i ktheu njerëzit ziliqarë kundër tij. Ndërkohë që komandanti i divizionit po i nënshtrohej trajtimit, këta njerëz të poshtër përdorën pushimin midis betejave për të larë hesapet me asin e vështirë.
Ai u akuzua për shkelje të statuteve dhe rregulloreve dhe madje u soll në gjyq. Pokryshkin mund të kishte përfunduar fare mirë në kampe … Për meritë të komandantit të divizionit, ai, pasi mësoi për atë që kishte ndodhur, pasi shkatërroi planet e shpifësve, shpëtoi heroin-pilot.
Fluturo lart
Nga marsi 1943, Pokryshkin fluturoi me një "aerokobër" amerikane. Në pranverën e vitit 1943, regjimenti u zhvendos në Kuban, në epiqendrën e betejës ajrore. Këtu, virtuozi i luftimeve shfarosëse tregoi aftësitë e tij në maksimum.
Dhe formacioni i aviacionit luftarak i të gjithë Ushtrisë Sovjetike gjatë Betejës së Kubanit u rreshtua për herë të parë në një "çfarë jo" sipas strategjisë së zhvilluar nga Alexander Ivanovich. aceLuftwaffe pësoi humbje të padëgjuara.
Emri i Pokryshkin u shënua përgjithmonë me shkronja të arta në historinë e aviacionit rus në faqet ku u shfaqën para tij pilotët rusë të Luftës së Parë Botërore. Sidoqoftë, piloti i kapërceu edhe ata, duke u bërë një as në mesin e aseve. Në fund të Luftës së Dytë Botërore, ai komandoi një divizion ajror luftarak. Alexander Ivanovich bëri më shumë se 600 fluturime, duke rrëzuar 117 avionë armik.
Kozhedub Ivan Nikitovich
Sipas statistikave zyrtare, rezultati i Alexander Ivanovich Pokryshkin u tejkalua nga vetëm një person: Kozhedub Ivan Nikitovich. Djali i një fshatari të talentuar, i cili në mënyrë të pavarur mësoi të lexonte dhe të shkruante dhe "u fut në njerëz", Ivan pa qiellin për herë të parë nga kabina e një aeroplani në 1939. Djali sapo ra në dashuri me profesionin e pilotit, i dukej se nuk kishte asgjë më të bukur në botë.
Ai nuk u bë asi menjëherë. Djali studioi fluturimin në Shkollën e Aviacionit Chuguev. Kur filloi Lufta e Dytë Botërore, ai nxitoi në front, por ata nuk e lanë të ikte, duke e lënë të shërbente si instruktor.
Pasi shkroi dhjetëra pesë raporte, piloti instruktor në vjeshtën e vitit 1942 përfundoi duke shërbyer në Regjimentin e 240-të të Luftëtarëve. Kozhedub fluturoi me një luftëtar LA-5. Regjimenti, i formuar me nxitim dhe i dërguar në frontin e Stalingradit me nxitim, pa stërvitjen e duhur të fluturimit, u mund shpejt.
Në shkurt 1943, regjimenti i sapoformuar u dërgua përsëri në front. Por pas një muaji e gjysmë - 1943-26-03 - Ivan Nikitovich u "përmbys". Ai, më pas, për shkak të papërvojës, hezitoi dhe u shkëput nga avioni mbulues në ngritje, menjëherë.sulmuar nga gjashtë Messer. Megjithë taktikat kompetente të asit të ardhshëm, për shkak të mungesës së mbulesës, një aeroplan armik doli të ishte në bishtin e tij. Falë një manovre fenomenale, Ivan Nikitovich më pas mbijetoi. Por mësimin - të jesh në qiell i çiftëzuar në mënyrë të pandashme me një aeroplan mbulues - e mësova. Duke parë përpara, ne do t'ju informojmë se në të ardhmen Kozhedub rrëzoi 63 avionë armik.
Ai gjithmonë fluturonte me LA-5, të cilat u zëvendësuan me 6. Kolegët kujtuan se ai i trajtonte jo si makina, por si qenie të gjalla. Flisja me ta, i thirra me dashuri… Kishte diçka të pakuptueshme fetare në marrëdhëniet midis njeriut dhe makinës. Por gjëja më e mahnitshme ishte se kurrë, kurrë në avionët e Ivanit nuk pati asnjë dështim të vetëm, asnjë situatë të vetme emergjente dhe vetë piloti u shpëtua më shumë se një herë nga ulëse e blinduar.
Përfundim
Pilotëve të famshëm rusë të Luftës së Madhe Patriotike iu dha çmimi më i lartë i Bashkimit Sovjetik - titulli Hero i Bashkimit Sovjetik: Alexander Pokryshkin dhe Ivan Kozhedub - tre herë; 71 pilotë (9 prej tyre pas vdekjes) e morën këtë gradë të lartë dy herë.
Të gjithë të shpërblyerit janë njerëz të denjë. "Hero" u dha për 15 avionë të rrëzuar të armikut.
Ndër Heronjtë e Bashkimit Sovjetik është legjendar Alexei Petrovich Maresyev, i cili u kthye në shërbim pas një dëmtimi të rëndë dhe amputimit të këmbëve. Vorozheikin Arseniy Vasilievich (46 avionë të rrëzuar), dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik me një model unik luftarak të bazuar në aerobatikë të përsosur. Dy herëheroi i Bashkimit Sovjetik Gulaev Nikolai Dmitrievich, i cili zotëron një rezultat fenomenal (në betejën mbi lumin Prut, ai arriti të rrëzojë 5 avionë armik në vetëm 4 minuta.) Kjo listë mund të vazhdojë për një kohë shumë të gjatë …
