Njerëzimi është agresiv nga natyra. Ky fakt i pakëndshëm konfirmohet nga luftëra të shumta të lëshuara nga njerëzit për arsye të ndryshme. Edhe në botët distopike të Aldous Huxley, Orwell apo Bradbury, një person nuk mund të jetojë pa dhunë. Me sa duket, duke tundur armët e tyre, disa përfaqësues të racës Homo sapiens pohojnë veten e tyre, dhe nuk ka rëndësi se për çfarë arsye shtetet hyjnë në luftë. Lufta është e paimagjinueshme pa armë, dhe rezultati i saj varet drejtpërdrejt nga sa më e fortë do të jetë pajisja e njërës prej palëve në konflikt. Për shembull, marinat moderne janë joefektive pa një anije luftarake unike: aeroplanmbajtësen.
Aeroplanmbajtëse: Anije Progresive
Kjo është një anije e madhe që transporton ngarkesë ajrore: aeroplanë ose helikopterë. Për më tepër, deri në njëqind avionë mund të jenë në të. Ata janë forca kryesore goditëse e aeroplanmbajtëses. Për herë të parë, një anije e tillë sipërfaqësore u shfaq në Luftën e Parë Botërore, por e veçanta e të parëlindurve ishte se ata u konvertuan nga anije të llojeve të tjera. Për shembull, një kryqëzor i quajtur Birmingham u bë një anije e tillë. Një aeroplan u ngrit nga kuverta e tij për herë të parë.
Kjo ngjarje e rëndësishme ndodhi në vitin 1910 dhe shënoi fillimin e aviacionit të bazuar në transportues. Ne fillimanije të tilla u përdorën për qëllime zbulimi, por më vonë kuptuan rëndësinë e avionëve si mjet bombardimi. Në agimin e ndërtimit të aeroplanmbajtësve, u përdorën hidroplanët, pasi avionët mund të ngriheshin, por jo të uleshin në kuvertë. Për këtë u përdorën hidroplanë, të cilët u ulën me sukses në ujë. Historia thotë se aeroplanmbajtëset franceze para Luftës së Dytë Botërore ishin të pakta në numër: ose më mirë, vetëm një, si Shtetet e Bashkuara. Mbretëria e Bashkuar kishte numrin më të madh të anijeve të tilla në atë kohë (7 njësi). Më pas, Amerika arriti të projektonte aeroplanmbajtëse.
Anije të tilla ndahen në pozicionet e mëposhtme:
- transportues;
- tregti;
- balona me bartje;
- mbartës helikopterësh;
- hidrobartës;
- ajër;
- nën ujë.
Përveç kësaj, ka shumë qëllime, goditje dhe nëndetëse. Sipas llojit të energjisë, ekzistojnë modele konvencionale dhe atomike.
Karakteristikat kryesore të aeroplanmbajtësve
Grupet prej çeliku të aeroplanmbajtësve kanë forcë të konsiderueshme, sepse trashësia e tyre arrin disa centimetra. Gjatësia e anijeve të mëdha është qindra metra: amplituda varion nga 180 në 342. Drafti i anijes arrin një thellësi prej 12 metrash. Gjerësia e kuvertës është mjaft e madhe, gjë që u jep aeroplanmbajtësve një pamje të paharrueshme. Poshtë kuvertës janë doke të mëdha dhe hangarë për mirëmbajtjen e avionëve. E vetmja lartësi në kuvertë, një lloj "ishulli", është posta e komandës, e cila përfshin sistemet e vendndodhjes dhe antenat. Kjo qendër zakonisht ndodhet në anën e djathtë.
Kuverta e fluturimit është një nga komponentët më të rëndësishëm të një aeroplanmbajtëse. Ato dallohen nga tre lloje, njëra prej të cilave aktualisht nuk përdoret. Për shembull, aeroplanmbajtësja e famshme franceze Charles de Gaulle ka një kuvertë të sheshtë. Kuvertën e këtij lloji përdoren për ngritje horizontale. Për këtë, përdoren katapultë me avull. Kuvertën e kërcimit janë instaluar në anijet që përmbajnë avionë ngritjeje vertikale. Një tipar karakteristik i një kuverte të tillë është kombinimi i pistës dhe pistës.
Një kuvertë fluturimi me dy nivele u përdor deri në vitet '30 të shekullit të kaluar. Në hundën e aeroplanmbajtësve të tillë kishte një kuvertë ngritjeje, dhe në krye - një kuvertë uljeje. Por duke qenë se një skemë e tillë ishte e rrezikshme për pilotët, ajo u ndryshua duke e konvertuar atë, siç është zakon në aeroplanmbajtëset konvencionale.
Fakte argëtuese për gjigantët e Marinës
Do të jetë interesante për të painformuarit të zbulojnë se ku e marrin aeroplanmbajtëset një burim të pashtershëm shpejtësie dhe fuqie. Gjë është se termocentralet bërthamore të vendosura në anije moderne, përfshirë transportuesit e avionëve francezë, u ofrojnë anijeve një gamë të pakufizuar lëvizjeje. Përveç kësaj, falë instalimit bërthamor, aeroplanmbajtësja ka aftësinë të ruajë një shpejtësi maksimale, në vend të lundrimit, për javë të tëra.
Rëndësi ka gjithashtu vendndodhja e pistës. Ndodhet në një kënd prej 9⁰. Kjo nuk është bërë rastësisht. Më parë, kur pista ishte e drejtë, shpesh kishte përplasje të avionëve në këmbë, me ata që u ulën pa sukses. Në fund të fundit, kjomjaft e vështirë - të ulesh në një kuvertë lëkundëse dhe të ngushtë. Për të shmangur fatkeqësi të tilla dhe zjarre që rezultojnë, projektuesit dolën me një zgjidhje të zgjuar, duke i dhënë kështu pilotit të drejtën për të bërë një gabim.
Marina Franceze
Marina franceze zë një pozitë udhëheqëse në botë. Për sa i përket zhvendosjes së tij (321,850 ton), ai ndodhet midis Koresë dhe Britanisë së Madhe. Ky formacion i fuqishëm ushtarak është i armatosur me nëndetëse, fregata ultra-moderne, amfibë, kryqëzorë, shkatërrues dhe, natyrisht, aeroplanmbajtësen legjendar francez Charles de Gaulle me një zhvendosje prej 37,000 tonësh. Baza e forcave të uljes është kryqëzori "Mistral". Ka tre anije të këtij lloji.
Por në të njëjtën kohë, aktualisht ka mungesë të mbulimit ajror, pasi aviacioni detar francez është i armatosur me vetëm 60 avionë me bazë transportuesi. Në përgjithësi, qeveria franceze ka planifikuar një modernizim serioz të forcave të Marinës, pasi kapacitetet aktuale nuk janë të mjaftueshme për të kryer operacione ushtarake globale. Edhe pse Franca ka gjithashtu një atu të rëndësishme: armët bërthamore. Para së gjithash, këto janë raketa balistike moderne.
Franca dhe Lufta e Dytë Botërore
Francezët me të drejtë quhen pionierët e aviacionit detar. Ishin ata që ndërtuan hidroplanë, hidroavione dhe varka fluturuese, dhe luftanijet dhe kryqëzorët u pajisën me katapultë për ngritje. Dhe në vitet 20 të shekullit të kaluar, forcat e armatosura detare të Francës u rimbushën me një anëtar të ri - luftanijen Bearn, i modernizuar në një aeroplanmbajtëse.
U instaluakuvertë uljeje dhe katapultë. Kjo anije, edhe pse pa dallime të veçanta, mori pjesë në luftën botërore me fashizmin gjerman, por në vitin 1940 ajo doli në pension. Kjo ndodhi pas dorëzimit të Republikës Franceze në Gjermaninë naziste. Më tej, në vitin 1937, sipas programit të planifikuar të ndërtimit të anijeve, u vendos të projektoheshin disa anije të reja. Por kjo nuk ishte e destinuar të realizohej. Gjatë periudhës 1939-1945, forcat e armatosura të Francës, veçanërisht flota, humbën shumicën e armëve të tyre dhe kërkuan një restaurim total. Pra, sa aeroplanmbajtëse kishte Franca gjatë luftës me gjermanët? Ndër projektet e parealizuara dhe të ngrira si "Joffre", "Clemenceau", aeroplanmbajtësja e fundosur "Command Test", u dallua një anije ushtarake "Béarn".
Aeroplanmbajtësja Bearn: një histori gri
Nën admirali francez Bourget me të drejtë besonte se ishte urgjente të ringjalleshin aeroplanmbajtëset franceze si bazë e Marinës. Ky njeri dikur urdhëroi Ariu, kështu që këshilla e tij ishte e vlefshme dhe u dëgjua. Admirali besonte se flotës franceze i duheshin të paktën 6 aeroplanmbajtëse. Më pas, qeveria bleu aeroplanmbajtëse nga Anglia, dhe në vitet 50, ndërtuesit francezë të anijeve projektuan aeroplanmbajtëset Clemenceau dhe Foch.
Por anija luftarake, aeroplanmbajtësja Bearn, meriton përmendje të veçantë, qoftë edhe vetëm sepse mori pjesë në luftën kundër nazistëve. Aeroplanmbajtësja mori pjesë në kërkimin e anijes gjermane Admiral Graf Spee. Ndërtimi i anijes filloi në janar 1914 dhe u nis në prill 1920. Drafti i anijes është më shumë se 9 metra, dhe gjerësia është 27. Gjatësia e aeroplanmbajtëses ishte182 metra. Numri i ekuipazhit ishte 865 persona.
Aeroplanmbajtëset e Marinës Franceze filluan historinë e tyre me këtë anije të blinduar. Ishte i armatosur me armë kundërajrore, silurë dhe kishte 40 avionë në bord. Aeroplanmbajtësja u projektua nga byku i Normandisë, ndërsa turbinat e luftanijes u zëvendësuan nga një termocentral. Pas dorëzimit francez, pati zëra se aeroplanmbajtësja mori të gjitha rezervat e arit shtetëror në Martinique, por ky informacion nuk është konfirmuar. Më tej, deri në fund të luftës, Bearn transportoi avionë nga Kanadaja në atdheun e tyre. Në vitin 1967, flamuri francez i fillimit të shekullit të kaluar u çmontua.
Charles de Gaulle apo Richelieu?
Tani aeroplanmbajtëset e Francës janë moderne dhe të pajisura për të përmbushur standardet ushtarake. Përkundrazi, aeroplanmbajtësja franceze është aktualisht e vetmja: Charles de Gaulle i famshëm. Kjo anije është ndërtuar dhe lëshuar në 1994. Funksionimi i saj filloi në vitin 2001. Me një zhvendosje prej 42 mijë tonësh, aeroplanmbajtësja jep 27 nyje udhëtimi. Ka dy motorë bërthamorë dhe është 261 metra i gjatë dhe rreth 64 metra i gjerë. Aeroplanmbajtësja është anija më e madhe në Francë, por është e vogël në krahasim me anijet e ngjashme bërthamore amerikane. Ekuipazhi i tij është mjaft i shumtë dhe përbëhet nga 1900 persona, duke përfshirë pilotët dhe komandën.
Historia e krijimit të kësaj luftanijeje filloi me faktin se qeveria vendosi të zëvendësojë aeroplanmbajtëset e vjetruara të Francës "Foch" dhe "Clemenceau" me modele më moderne. Por vetëm krijuarnjë anije e kësaj serie, pasi kostoja e lartë e saj nuk lejoi vazhdimin e projektit. Aeroplanmbajtësja është përmirësuar më shumë se një herë, për shkak të testimit të pasuksesshëm.
Sa i përket dizajnit të anijes, ajo është e pajisur me sistemet më moderne: katapulta, pjesë të pafundme të pafundme, një fund të dyfishtë, pajisje thithëse dhe të fshehura nga radarët. Ka gjithashtu sistem kullimi, zjarri, mbrojtjeje. Për ekuipazhin, sigurohen sisteme të ajrit të kondicionuar dhe ventilimit. Janë krijuar zona të rehatshme gjumi, zona pushimi dhe ushqimi.
U ndez debat serioz rreth emrit të aeroplanmbajtëses: François Mitterrand, presidenti i Francës, donte ta emëronte anijen "Richelieu", pasi e konsideronte të papërshtatshme të flirtonte me partinë goliste. Por një vit më vonë, Zhak Shirak ende e bindi atë dhe anija mori emrin e gjeneralit të famshëm.
Armatimi "Charles"
Energjia atomike e anijes do të zgjasë për 5 vjet me një shpejtësi prej 25 nyjesh. Aeroplanmbajtësja ia detyron këtë një termocentrali me përmbajtje kolosale fuqie: 76 mijë kuaj fuqi. Deri në 100 avionë mund të vendosen në një bazë kaq të fuqishme në të njëjtën kohë. Por zakonisht flota ajrore përfshin 40 avionë, nga të cilët ka disa avionë luftarakë, avionë sulmues, avionë zbulimi dhe komunikimi. Në kuvertë ka edhe helikopterë. Aeroplanmbajtësja është gjithashtu e pajisur me sisteme radari dhe instalime të mbrojtjes ajrore. Pra, nëse pyesni veten se sa aeroplanmbajtëse ka Franca tani, mund të përgjigjeni me siguri: një. Por ka edhe disa anije të tjera që janë pothuajse në të njëjtin nivel aftësie dhe qëndrueshmërie luftarake.
"Mistral":kamionçinë franceze
Anija sulmuese amfibe me helikopterë "Mistral" ndryshon nga të tjerët në aplikimin e saj për shumë qëllime. Mund të jetë spital, brigada amfibe të motorizuara në tokë, të veprojë si qendër komandimi, të mbajë dhe të shërbejë helikopterë luftarakë. Nëse flasim për aeroplanmbajtëse në Francë, Mistral, edhe pse jo një aeroplanmbajtëse me të drejta të plota, është gjithashtu një përfaqësues i denjë i Marinës Franceze.
Një avantazh i rëndësishëm është monitorimi i ngad altë dhe i menduar i hapësirës, i cili kryhet me sukses nga helikopterët. Për më tepër, në anije mund të vendosen maune për ulje, një batalion tankesh dhe deri në 900 ushtarë në të njëjtën kohë. Marina franceze ka tre anije të tilla: Mistral, Tonnerre dhe Dismude.
A është e mundur të fundosësh një aeroplanmbajtëse?
Kjo është një detyrë shumë e vështirë. Për shkak të faktit se anije të tilla super të shtrenjta mbajnë një sasi të madhe armësh, atëherë, natyrisht, funksionet mbrojtëse të një transportuesi aeroplan nuk plotësojnë plotësisht kërkesat e nevojshme. Prandaj, ka gjithmonë 15 ose më shumë anije rreth një anijeje të madhe, duke siguruar mbrojtje të besueshme brenda një rrezeje prej 300 kilometrash. Por është ende e mundur të fundosësh një aeroplanmbajtëse, megjithëse është shumë e vështirë. Metoda më e thjeshtë, por jo shumë efektive është sulmi. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të neutralizoni anijet e rojeve dhe më pas të përpiqeni të fundosni aeroplanmbajtësen, gjë që do të jetë jashtëzakonisht e vështirë, sepse ajo është e pajisur me një numër të madh ndarjesh.
Diversioni mund të luajë një rol të rëndësishëm në nxjerrjen jashtë funksionit të një aeroplanmbajtëse. Për shembull, gjatërimbushja e furnizimeve, në një nga portet, një grup zhytësish duhet të notojnë në heshtje deri në anije dhe të instalojnë një pajisje shpërthyese në distancë në fund të saj. Gjëja kryesore është të largoheni pa u vënë re në këtë operacion.
Një mënyrë tjetër mund të jetë silurimi nga një nëndetëse e heshtur. Sigurisht, një aeroplanmbajtëse e madhe nuk do të jetë në gjendje të shmangë një silur. Vetëm tani nëndetësja kamikaze ka shumë të ngjarë të shkatërrohet menjëherë nga anijet e rojeve.
Sulmet me raketa dhe ato bërthamore janë më efektive në fundosjen e një aeroplanmbajtëse. Është e qartë se këto të fundit, për shkak të infektimit të territorit dhe pasojave të tjera katastrofike, përdoren vetëm në raste ekstreme.
Anijet e së ardhmes
Por aeroplanmbajtëset e Francës dhe fuqive të tjera botërore nuk qëndrojnë ende, po projektohen modele të reja, më moderne dhe të avancuara. Duke marrë parasysh përvojën e arritjeve dhe gabimeve të së kaluarës, u krijua një projekt për aeroplanmbajtësen e së ardhmes i quajtur CVNX me një zhvendosje prej 100 mijë tonësh. Ai u krijua duke përdorur teknologji të fshehta, instalimin më të fundit bërthamor, i cili e lejon atë të kalojë për një kohë të gjatë pa karburant, si dhe një dizajn thelbësisht të ri të bykut. Sipas krijuesve, një anije e tillë për të gjithë jetën pesëdhjetëvjeçare të shërbimit është në gjendje të udhëtojë 3 milionë milje detare dhe të kalojë 6 mijë ditë në oqean.
Përparimi po ecën me shpejtësi, duke përfshirë industrinë ushtarake. Shuma të mëdha parash po investohen në teknologjitë më të fundit, por nuk mund ta blesh paqen në planet për asnjë shumë parash.
