Bashkimi Sovjetik ishte shteti që, me gjithë vështirësitë dhe problemet, mund të krijonte mrekulli të vërteta të teknologjisë. Rregullisht, inxhinierët e vendit zhvilluan dhe zbatuan shumë projekte. Një nga këta projektues të shquar të asaj epoke ishte projektuesi i avionëve Petlyakov, biografia e të cilit do të diskutohet në detaje në artikull.
Lindja
Projektuesi i avionëve Petlyakov lindi më 27 qershor 1891. Autori i ardhshëm i shkëlqyer i aeroplanëve doli të ishte fëmija i dytë në një familje me pesë anëtarë dhe djali i parë. Prindërit e Volodya jetuan përgjithmonë në Moskë, megjithatë, ai vetë lindi në fshatin Sambek, që ndodhet jo shumë larg Taganrog, ku në atë kohë pushonin nëna dhe babai i tij. Emri i babait të heroit ishte Mikhail Ivanovich, dhe emri i nënës së tij ishte Maria Evseevna.
Tragjedi familjare
Kur Vladimir Mikhailovich ishte pesë vjeç, babai i tij vdiq papritmas, dhe djali dhe pjesa tjetër e familjes së tij u transferuan në atdheun e nënës së tij - në Territorin Krasnodar. Kanë ardhur kohë të vështira nga ana financiare, por edhe përkundër të gjitha problemeve, Maria arriti t'i shkollonte fëmijët e saj. Dizajneri i njohur sot i avionëve Petlyakov hyri në Shkollën Teknike në vitin 1902, e cilaai moment ishte i pari në të gjithë Rusinë jugore (në vitin 1966 mori emrin e këtij inxhinieri të madh).
Jeta e rritur
Si student, Vladimir rregullisht e ndihmon nënën e tij me para, për të cilat ai merr një punë në punëtoritë e hekurudhave si ndihmës mbikëqyrës dhe stoker. Në 1910, pas mbarimit të kolegjit, Petlyakov bën një përpjekje për t'u transferuar në kryeqytet. Por ai nuk arriti të hynte në shkollën teknike lokale. Pas kthimit në Taganrog, i riu fillon karrierën e tij si teknik mekanik, i angazhuar në riparimin e vagonëve dhe trenave. Dhe çdo mbrëmje ai e kalon me tekste në fizikë dhe matematikë. Në vitin 1911, Vladimir ende bëhet student në një institucion arsimor në Moskë dhe, si dëgjues i lirë, ndjek leksionet e legjendarit Zhukovsky mbi aerodinamikën. Në vitin e tij të dytë, Petlyakov përsëri niset për në Taganrog për të ndihmuar të afërmit e tij.
Në rrugën drejt një ëndrre
Për gati 10 vjet, përpara se të vazhdonte studimet, Vladimir Mikhailovich punoi në Donbass, në Moskë, në Uzinën Mekanike Bryansk, ku prodhoi predha tre inç për pjesën e përparme. Pas kësaj, ai ishte punonjës i një ndërmarrje porcelani, laboratori aerodinamik i Shkollës së Lartë Teknike të Moskës dhe depoja hekurudhore Taganrog, ku arriti të bëhej shef i seksionit të shërbimit tërheqës.
Edukim në vazhdim
Në verën e vitit 1921, Këshilli i Komisarëve Popullorë nxori një dekret, në bazë të të cilit projektuesi i ardhshëm i avionëve Petlyakov mund të bëhej përsëri student. Në vitin 1922, ai mbrojti me sukses diplomën e tij brenda mureve të Institutit Qendror Aerohidrodinamik. Dheavioni, i ndërtuar në bazë të vizatimeve të Vladimirit, mundi të ngrihej në vitin 1923 dhe u emërua ANT.
punë inxhinierike
Pas mbarimit të shkollës së mesme, projektuesi i avionëve Petlyakov fillon punën e tij në TsAGI. Në kuadër të projektit ANT, ai ishte përgjegjës për të gjitha krahët e krijuar në byro. Rekordi i parë i distancës së fluturimit u vendos në aeroplanin ANT-3. Në bord, ekuipazhi përshkoi një distancë prej 22,000 kilometrash përgjatë rrugës Moskë - Tokio - Moskë. Vladimir Mikhailovich vuri duart dhe njohuritë e tij për bombarduesin TB-1.
Në përgjithësi, në Byronë e Dizajnit Tupolev, Petlyakov ishte përgjegjës për përgatitjen e avionëve për testim dhe transferimin e mëvonshëm në prodhimin masiv. Avioni ANT-4 meriton vëmendje të veçantë. Avioni u përfshi në fluturimin midis BRSS dhe SHBA në 1929, gjë që kontribuoi në një masë të madhe në zhvillimin e marrëdhënieve midis shteteve. Në 1928, projektuesi Petlyakov u bë menaxheri i projektit për zhvillimin e bombarduesve të rëndë. Siç ka treguar koha, ishte ky drejtim që u bë kryesori për inxhinierin gjatë gjithë jetës së tij.
Në vitin 1930, TB-3, bombarduesi i Petlyakov, u lëshua në ajër, i cili më vonë u bë baza e aviacionit të BRSS. Për shërbimet ndaj atdheut të tij në 1933, Vladimir Mikhailovich mori Urdhrin e Leninit dhe Urdhrin e Yllit të Kuq. TB-3 u përdorën gjatë luftërave Sovjeto-Japoneze dhe Sovjeto-finlandeze, si dhe gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Gjithashtu, këta avionë të paarmatosur ishin në gjendje të dërgonin njerëz në stacionin e parë polar që lëvizte. Mendimi tjetër i stilistitishte një TB-4 gjigant. Dhe, megjithëse avioni nuk hyri në prodhim masiv, ai megjithatë luajti një rol kyç në krijimin e avionit propagandistik ANT-20 "Maxim Gorky", mbi të cilin fluturoi Antoine de Saint-Exupery gjatë vizitës së tij në Bashkimin Sovjetik.
Lavdinë e vërtetë të inxhinierit e sollën avionët e tij Pe. Në vitin 1934, brigadës së Vladimir Mikhailovich iu dha detyra e ndërtimit të TB-7, e cila u emërua Pe-8 në 1942. Por për shkak të mungesës së të gjitha pjesëve të nevojshme dhe furnizimit të dobët të pajisjeve, avioni ishte në gjendje të ngrihej vetëm në fund të vitit 1936. Për këtë arsye, Petlyakov dhe Tupolev u arrestuan në 1937 dhe u akuzuan për sabotim.
Gjashtë muaj më vonë, Vladimiri u transferua në një zyrë të posaçme projektimi, ku iu ngarkua detyra të zhvillonte një luftëtar me shpejtësi të lartë me rreze të gjatë për të shoqëruar TB-7 gjatë fluturimeve pas linjave të armikut.
Mjeti i ri luftarak doli në ajër për herë të parë më 22 dhjetor 1939. Në fund të vitit 1939, Petlyakov mori 10 vjet në kampe me konfiskimin e plotë të pronës së tij. Luftëtari që rezultoi VI-100 u urdhërua të shndërrohej në një bombardues zhytjeje, dhe në vetëm një muaj e gjysmë. Projektuesi i avionëve Petlyakov dhe ekipi i tij përmbushën me sukses urdhrin e udhëheqjes së vendit. Si shpërblim, inxhinierët u lanë të lirë.
Përpara se Vladimir Mikhailovich të takohej me të afërmit e tij, oficerët e NKVD e sollën atë në një dyqan dhe blenë një kostum të ri. Gjithashtu, projektuesit iu dha një shumë e mirë parash. Akuzat kundër inxhinierit u hoqën përfundimisht vetëm në 1953, shumë vite më vonë.pas vdekjes së tij.
Pas lirimit të tij, Petlyakov krijoi aeroplanin Pe-2, nga të cilët 306 copë u prodhuan në vend pesë muaj para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike. Në pranverën e vitit 1941, Petlyakov mori çmimin Stalin të shkallës së parë për kontributin e tij në zhvillimin e aviacionit në BRSS, dhe në shtator Urdhri i dytë i Leninit iu dha inxhinierit. Në përgjithësi, avionët e Petlyakov u përdorën në mënyrë aktive në praktikë dhe morën reagime pozitive nga pilotët.
Vdekje
Vdekja tragjike e Petlyakov ndodhi më 12 janar 1942. Në atë ditë, Vladimir Mikhailovich fluturoi nga Kazani në kryeqytet për t'u takuar me Komisarin e atëhershëm Popullor të Industrisë së Aviacionit Shakhurin dhe për të diskutuar çështjen e prodhimit të Pe-2. Por avioni me të cilin po fluturonte stilisti i famshëm u rrëzua. I gjithë ekuipazhi, pasagjerët, duke përfshirë akademikun Petlyakov, u vranë.
