Sot, pothuajse një milion kilometra linja hekurudhore janë vendosur në territorin e vendeve kryesore të botës. Shumë zhvillime janë shpikur për të përmirësuar transportin hekurudhor: nga trenat që lëvizin nga elektriciteti tek trenat që lëvizin në një jastëk magnetik pa prekur shinat.
Disa shpikje kanë hyrë fort në jetën tonë, ndërsa të tjera kanë mbetur në nivelin e planeve. Për shembull, zhvillimi i lokomotivave që do të punonin me energji bërthamore, por për shkak të rrezikut të lartë mjedisor dhe kostove të larta financiare, ato nuk u ndërtuan kurrë.
Hekurudha e parë në botë po zhvillohet aktualisht për një tren graviteti që do të lëvizë për shkak të inercisë dhe gravitetit të tij.
Transporti hekurudhor ka potencial të madh. Gjithnjë e më shumë janë duke u shpikur mënyra të reja të udhëtimit me hekurudhë, pavarësisht se gjithçka në këtë zonë duket se është shpikur shumë kohë më parë.
Lindja e transportit hekurudhor
Hekurudhat e para filluan të shfaqen në mesin e shekullit të 16-të në të gjithë Evropën. Ai nuk mund të quhej plotësisht transport hekurudhormasë. Karrocat e tërhequra nga kuajt lëviznin përgjatë shinave.
Në thelb, këto rrugë u përdorën në zhvillimin e gurit, në miniera dhe miniera. Ata ishin prej druri dhe kuajt mund të mbanin shumë më tepër peshë se në një rrugë të zakonshme.
Por shina të tilla hekurudhore kishin një pengesë domethënëse: ato u konsumuan shpejt dhe vagonët dolën nga shinat. Për të zvogëluar konsumimin e drurit, ata filluan të përdorin shirita prej gize ose hekuri për përforcim.
Hekurudhat e para me shina të bëra tërësisht prej gize hynë në përdorim vetëm në shekullin e 18-të.
Hekurudha e parë publike
Hekurudha e parë në botë për pasagjerë u ndërtua në Angli më 27 tetor 1825. Ai lidhte qytetet e Stockton dhe Darlington, dhe fillimisht supozohej të transportonte qymyr nga minierat në portin e Stockon.
Projekti i hekurudhës u krye nga inxhinieri George Stephenson, i cili tashmë kishte përvojë në operimin dhe menaxhimin e hekurudhave në Keelingworth. Për të filluar ndërtimin e rrugës, u desh të priste miratimin e Kuvendit për katër vjet. Risia pati shumë kundërshtarë. Pronarët e kuajve nuk donin të humbnin të ardhurat e tyre.
Treni i parë që transportonte pasagjerë u shndërrua nga karrocat e qymyrit. Dhe në 1833, për transportin e shpejtë të qymyrit, rruga u përfundua për në Middlesbrough.
Në vitin 1863, rruga u bë pjesë e hekurudhës verilindore, e cila edhe sot e kësaj ditedita është në veprim.
Hekurudha nëntokësore
Hekurudha e parë nëntokësore në botë ishte një përparim në transportin publik. Britanikët e ndërtuan atë të parët. Nevoja për metro u shfaq në një kohë kur londinezët ishin njohur plotësisht me bllokimet e trafikut.
Në gjysmën e parë të shekullit të 19-të, grupe karrocash të ndryshme u ngritën në rrugët qendrore të qytetit. Prandaj, vendosëm të "shkarkojmë" flukset e trafikut duke krijuar një tunel nën tokë.
Projekti i tunelit nëntokësor të Londrës u shpik nga francezi Marc Izambard Brunel, i cili jetonte në MB.
Ndërtimi i tunelit përfundoi në 1843. Në fillim u përdor vetëm si vendkalim këmbësorë, por më vonë lindi ideja e metrosë. Dhe më 10 janar 1893, u bë hapja madhështore e hekurudhës së parë nëntokësore.
Ai përdorte tërheqje lokomotivë, dhe gjatësia e shinave ishte vetëm 3.6 kilometra. Numri mesatar i pasagjerëve të transportuar ishte 26,000.
Në 1890, trenat u modifikuan dhe ata filluan të lëvizin jo me avull, por me energji elektrike.
Hekurudhë magnetike
Hekurudha e parë në botë, në të cilën trenat lëviznin në një jastëk ajri, u patentua në vitin 1902 nga gjermani Alfred Seiden. Përpjekje për ndërtim u bënë në shumë vende, por e para u prezantua në Ekspozitën Ndërkombëtare të Transportit në Berlin në 1979. Ajo ka punuar të gjithavetëm tre muaj.
Trenat hekurudhor magnetikë lëvizin pa prekur shinat dhe forca e vetme frenuese për trenin është forca e tërheqjes aerodinamike.
Sot, trenat maglev nuk mund të konkurrojnë me hekurudhat dhe metronë, sepse, megjithë shpejtësinë e lartë të lëvizjes dhe zhurmën (disa trena mund të arrijnë shpejtësi deri në 500 km/h), ata kanë një numër të metash të rëndësishme.
Së pari, do të kërkohen injeksione të mëdha financiare për krijimin dhe mirëmbajtjen e rrugëve magnetike. Së dyti, trenat maglev. Së treti, fusha elektromagnetike shkakton dëm të madh në mjedis. Dhe së katërti, hekurudha magnetike ka një infrastrukturë shumë komplekse binarësh.
Shumë vende, përfshirë Bashkimin Sovjetik, planifikuan krijimin e rrugëve të tilla, por më vonë e braktisën këtë ide.
Hekurudhat në Rusi
Për herë të parë në Rusi, paraardhësit e hekurudhave të plota u përdorën në Altai në 1755 - këto ishin shina druri në miniera.
Në vitin 1788, në Petrozavodsk u ndërtua hekurudha e parë për nevojat e fabrikës. Dhe për trafikun e pasagjerëve në 1837, u shfaq hekurudha Shën Petersburg - Tsarskoye Selo. Trenat me avull ecnin përgjatë tij.
Më vonë, në 1909, Hekurudha Tsarskoye Selo u bë pjesë e Linjës Perandorake, e cila lidhte Tsarskoye Selo me të gjitha linjat e St. Hekurudha e Petersburgut.
