Të gjithë e dimë mirë tramvajin si një nga llojet e transportit urban. Historia e saj shkon gati dy shekuj. Duke u shfaqur në 1828, tramvajet gradualisht fituan popullaritet në botë dhe janë ende një pjesë integrale e rrjetit të transportit të shumë qyteteve. Gjatë viteve të gjata të ekzistencës së tij, ky lloj transporti ka ndryshuar dhe përmirësuar vazhdimisht. U shfaqën lloje të ndryshme tramvajesh, duke përfshirë me kuaj, elektrike, pneumatikë dhe me benzinë. Veçoritë e secilit prej tyre do të diskutohen më në detaje më poshtë.
Kalorë
Është me ardhjen e formës së transportit urban të tërhequr nga kuaj (ose karrocave) që fillon numërimi mbrapsht i historisë së tramvajit. Ajo është mjaft interesante dhe argëtuese. Do ta tregojmë në artikull.
Tramvaji i parë ishte një karrocë e mbyllur ose e hapur që tërhiqej nga një ose dy kuaj, dhe nganjëherë nga mushka ose zebra, dhe që lëvizte përgjatë binarëve. Karrocën e tërhequr me kuaj e drejtonte një karrocier, gjithashtu brendagjithmonë merrte pjesë një konduktor, i cili (përveç se u shiste bileta pasagjerëve) shpesh ndihmonte karrocierin në drejtimin e makinës në pjesë të vështira të rrugës. Tramvaji i parë u shfaq në 1828 në B altimoren amerikane dhe disa vite më vonë në qytete të tjera. Por ky lloj transporti fitoi popullaritet të vërtetë vetëm pas shpikjes së shinave me brazda në 1852, të cilat nuk dilnin mbi rrugë, dhe kështu tramvajet me kuaj pushuan së penguari në lëvizjen e mjeteve të tjera.
Tashmë në fund të shekullit të 19-të, tramvajet me kuaj u bënë të njohura në Rusi, dhe në vendin tonë u përdorën dy lloje të transportit të tillë: tramvajet njëkatëshe dhe dykatëshe me kuaj, pra. të quajtur perandorakë.
Por lulëzimi i garave me kuaj ishte jetëshkurtër. Shqetësimet e rëndësishme në përdorimin e tij, për shembull, shpejtësia e ulët, lodhja e shpejtë e kuajve dhe nevoja për ndryshimin e rregullt të tyre, çuan në faktin se tashmë në fund të shekullit të 19-të - fillimi i shekullit të 20-të, tramvajet me kuaj u zëvendësuan nga elektrike në pothuajse të gjitha qytetet kryesore. Dhe kjo ndodhi si në Amerikë dhe Evropë, ashtu edhe në Rusi.
Tramvaji elektrik
Idetë që më vonë formuan bazën për krijimin e transportit elektrik u shprehën nga shkencëtarët rusë në vitet 40 të shekullit të 19-të. Megjithatë, u desh edhe gjysmë shekulli që këto ide të viheshin në jetë, vetëm në vitin 1892 tramvaji i parë elektrik u lëshua në Kiev. Më vonë u shfaqën edhe në Nizhny Novgorod, Moskë, Shën Petersburg dhe qytete të tjera të mëdha. Disa vite më parë, tramvajet e parë elektrikë u shfaqën në Evropë. Por në përgjithësi mund të flitet përzhvillimi dhe zbatimi pothuajse i njëkohshëm i këtij lloji të transportit në Perandorinë Ruse dhe në vendet evropiane. Ky lloj tramvaji dallohej për një nivel më të lartë komoditeti dhe shpejtësi dukshëm më të lartë në krahasim me tramvajin me kuaj.
Lloje të tjera të kësaj mënyre transporti në histori
Disa lloje të tjera të këtij transporti urban nuk përdoren gjerësisht në botë. Pra, për disa dekada në Paris kishte një tramvaj pneumatik. Lëvizja e makinës kryhej nga një motor pneumatik, dhe ajri i kompresuar ishte në cilindra të veçantë, furnizimi total i të cilave ishte i mjaftueshëm për një udhëtim në të dy drejtimet. Cilindrat u mbushën me karburant me ajër të kompresuar në stacionin e terminalit.
Në Rusi (dhe më vonë në BRSS) në një numër qytetesh kishte tramvaje me benzinë. Ka pak informacion se si dukeshin ata deri më sot. Dihet vetëm se ato ishin karroca pa çati, të cilat drejtoheshin nga lokomotiva të lehta motorike. Ato nuk morën shpërndarje të gjerë, kjo kryesisht për faktin se niveli i zhurmës që krijonin ishte shumë herë më i lartë se normat e lejuara.
Tramvaji në shekullin e 20-të
Duke folur për fatin e tramvajit në shekullin e 20-të, duhet theksuar se gjatë kësaj periudhe pati ulje dhe ngritje në zhvillimin e tij. Koha nga fillimi i shekullit të 20-të deri në periudhën ndërmjet Luftës së Parë dhe të Dytë Botërore konsiderohet e ashtuquajtura epoka e artë e tramvajve. Gjatë kësaj periudhe, ai gradualisht u bë praktikisht lloji kryesor i transportit urban. Në këtë kohë, kuajt kishin pushuar pothuajse plotësisht së përdoruri, dheautobusët dhe makinat nuk kanë marrë ende shpërndarje të konsiderueshme. Sidoqoftë, tashmë në mes - në fund të viteve pesëdhjetë, makinat gradualisht filluan të zëvendësojnë tramvajet në rrugët e qytetit. Gjithashtu në këtë kohë, trolejbusët dhe autobusët filluan të konkurrojnë seriozisht me këtë lloj transporti, udhëtimet në të cilat ishin shumë më të rehatshme, sepse riparimi i shinave të tramvajit praktikisht nuk u krye, kështu që lëvizja nuk ishte më e qetë dhe e butë. E gjithë kjo çoi në rënien e këtij lloji të transportit urban.
Travaj duke u nisur
Siç thotë historia e tramvajit, "ngritje" e tij e re i referohet fundit të viteve shtatëdhjetë. Në këtë kohë, motorizimi në shkallë të gjerë çoi në pasoja të tilla negative si bllokimet e trafikut, smogu, mungesa e vendeve të parkimit. Të gjithë këta faktorë kanë çuar në nevojën e rishikimit të politikës së transportit pothuajse në të gjithë botën, avantazhet e tramvajit si një mënyrë transporti miqësore me mjedisin janë bërë sërish të dukshme. Përveç kësaj, përmirësimi teknik i rrjeteve të tramvajit ka ndihmuar në uljen e numrit të makinave dhe autobusëve në qytete, gjë që ka kontribuar në më pak hapësira parkimi dhe më shumë parqe dhe kopshte.
Tramvaji në botën moderne
Sot, tramvajet e qytetit jo vetëm që vazhdojnë të kryejnë funksionin e tyre të drejtpërdrejtë - transportin e pasagjerëve përgjatë itinerarit të vendosur, por mund të përdoren edhe për qëllime vizite, për të tërhequr turistë ose si reklamë për një institucion të caktuar. Pra, tramvajet dykatëshe kalojnë nëpër rrugë dhetramvaje të konvertueshme dhe në disa qytete shërbejnë edhe si kafene ose hotele.
Ka edhe tramvaje që përdoren për qëllime teknike dhe shërbimi: për shembull, për riparimin e mbulesave hekurudhore ose heqjen e borës, për transportin e mallrave.
Pamja e shpejtësisë
Travajet me shpejtësi përdoren gjerësisht në një numër qytetesh. Në përgjithësi, çdo lloj i këtij transporti urban konsiderohet të jetë me shpejtësi të lartë, shpejtësia e të cilit është ose i kalon 24 km/orë. Në praktikë, sigurisht, shpejtësia e tramvajeve moderne mund të jetë disa herë më e madhe. Pra, në Francë, një tramvaj me shpejtësi të lartë që qarkullon midis qendrës së qytetit dhe aeroportit mund të arrijë shpejtësi mbi 100 km në disa pjesë të rrugës. Nëse flasim për vendin tonë, atëherë, për shembull, në Volgograd është krijuar një sistem i tërë tramvaji, i cili përfshin 22 stacione dhe pjesërisht kalon nën tokë për të siguruar shpejtësinë më të lartë të mundshme.
Tramvajet më interesantë në botë
Santa Teresa në Rio de Zhaneiro braziliane konsiderohet të jetë tramvaji më i vjetër funksional në botë. Në vitin 1896, ai u transferua nga tërheqja e kuajve në elektrike dhe që atëherë ai ka vozitur nëpër rrugët e qytetit pa asnjë ndryshim apo përmirësim. Përdoret për argëtimin e turistëve dhe për turne në qytet.
Në Lisbonë mund të hipni në të ashtuquajturin tramvaj muzikor. Duke udhëtuar në të, turistët duket se transportohen në të kaluarën. Ashtu si njëqind vjet më parë, ky tramvaj është bërë nga kompensatë, dhe gjatë rrugës, interpretuesit vendas krijojnë një liveshoqërim muzikor. Nëse pasagjeri dëshiron të dalë, ai duhet të tërheqë kabllon speciale të vendosur sipër.
Rruga më e lartë e tramvajit në botë kalon nëpër Alpet Franceze. Binarët e tramvajit u vendosën këtu në fillim të shekullit të 20-të, atëherë kjo rrugë u përdor kryesisht për qëllime thjesht praktike, domethënë për transportimin e fshatarëve nga një fshat në tjetrin. Aktualisht, kjo është një rrugë shumë e popullarizuar në mesin e turistëve, pasi një udhëtim në një tramvaj të tillë ju lejon të shihni bukuritë alpine me sytë tuaj, dhe pika më e lartë e rrugës është në një lartësi prej gati dy kilometra e gjysmë më lart. niveli i detit.
Muzetë e tramvajit
Siç u diskutua më lart, gjatë viteve të ekzistencës së tij, tramvaji ka pësuar shumë ndryshime, një nga llojet e tij u zëvendësua nga një tjetër. Historia e tramvajit është jashtëzakonisht interesante, prandaj, si në Rusi ashtu edhe në botë, ka një numër muzeumesh të këtij lloji dhe transport elektrik në përgjithësi. Njëri prej tyre ndodhet në Nizhny Novgorod. Kjo nuk është rastësi, sepse është tramvaji i Nizhny Novgorod që konsiderohet i pari në Rusi. Muzeu ka një numër të konsiderueshëm tramvajesh dhe trolejbusësh, dhe meqenëse muzeu ka për qëllim familjet me fëmijë, të gjitha ekspozitat këtu mund të preken dhe ekzaminohen me shumë kujdes.
Një muze tjetër i historisë së tramvajve dhe trolejbusëve ndodhet në Yekaterinburg, hapja e tij ishte caktuar të përkonte me 275 vjetorin e qytetit. Ai detajon historinë e transportit elektrik urban.
Sa për muzetë e historisë së tramvajitjashtë vendit, organizata më interesante e dedikuar për këtë lloj transporti ndodhet në Amsterdam. Muzeu paraqet rreth 60 vagona të sjellë nga disa vende evropiane dhe që i përkasin periudhave të ndryshme të ekzistencës së këtij lloji të transportit. Për të përjetuar plotësisht atmosferën, duhet patjetër të bëni një xhiro me një karrocë të vjetër, rruga e së cilës kalon pranë të gjitha pamjeve kryesore të qytetit. Në të njëjtën kohë, turistët më të vegjël gjithashtu lejohen të "ndihmojnë" në mënyrë aktive lëvizjen e tramvajit: për shembull, telefononi ndalesat dhe bini zilen. Një tjetër shërbim i ofruar nga muzeu është dhënia me qira e karrocave historike për dasma, festa diplomimi dhe vetëm sesione fotografike, e cila është shumë e pëlqyer nga vendasit dhe vizitorët.
