Ndoshta nuk ka episod më romantik dhe dramatik në historinë e ish-Bashkimit Sovjetik sesa zhvillimi i Veriut të Largët. Nevoja për këtë ishte parësore: në ato anë shtrihej një sasi e madhe mineralesh për të cilat industria e shtetit të ri kishte shumë nevojë. Për më tepër, të dhënat për studimin e atyre vendeve u duheshin shumë shkencëtarëve, pasi ato bënë të mundur marrjen në konsideratë të fazave të zhvillimit të të gjithë planetit.
Me një fjalë, ishte e nevojshme të arrije disi në destinacion. Në kushtet e klimës më të rëndë dhe mungesës së plotë të rrugëve, zgjidhja më e mirë ishte përdorimi i rrugëve detare, vetëm se sezoni i lundrimit në ato anë është jashtëzakonisht i shkurtër. Rreziku për t'u bllokuar në akull ishte i madh.
Ishte atëherë që u ngrit flota sovjetike me famë botërore për lëvizjen e akullit. Një nga përfaqësuesit e tij më domethënës ishte akullthyesi Arktika, historisë së të cilit i kushtohet ky artikull. Kjo anije është aq unike sa mund t'i kushtoni me siguri një libër të tërë! Nëse e lexoni këtë artikull, me siguri do të pajtoheni me ne për këtë.
Specifikim i shkurtër
Anija ka anët jashtëzakonisht të larta dhe të forta, katër kuvertë njëherësh dhe dy platforma mallrash. Përvendosja e kontrolleve dhe personelit komandues, përdoret një superstrukturë e kuvertës me pesë nivele. Anija e madhe vihet në lëvizje nga tre helikë njëherësh (secila me katër tehe). Në pjesën qendrore të akullthyesit ka një turbinë me avull, avulli për të cilin gjenerohet duke përdorur një reaktor bërthamor. Për prodhimin e kësaj të fundit, u përdorën të gjitha zhvillimet teorike dhe praktike që kishte grumbulluar deri në atë kohë industria bërthamore e Bashkimit.
Veçori e të gjithë strukturës është trupi i bërë prej çeliku të aliazhuar me cilësi të lartë. Vetëm mendoni: e gjithë struktura e madhe është bërë nga një material kaq i shtrenjtë dhe tepër i qëndrueshëm! Në ato vende që praktikisht i nënshtrohen presionit më të madh të akullit, sigurohet mbrojtja, i ashtuquajturi rrip i akullit, i cili është një përforcim i strukturës duke ndërtuar një shtresë të bykut kryesor të anijes.
Sisteme të tjera të anijeve
Një pjesë e rëndësishme strukturore që e dallon akullthyesin "Arktika" janë sistemet e prerjes dhe rrotullimit. Për tërheqjen, e cila shpesh duhej të kryhej nga ekuipazhi i anijes, parashikohet një zonë e tërë tërheqëse e vendosur në skajin e anijes. Kishte edhe një platformë helikopterike. Si rregull, Mi-8 përdorej në fushata, i cili ishte i domosdoshëm për zbulimin me rreze të gjatë dhe gjetjen e anijeve të mbërthyera në akull.
Një tipar i rëndësishëm i anijes është automatizimi jashtëzakonisht i përsosur për kohën e tij, falë të cilit reaktori bërthamor mund të funksionojë për një kohë të gjatë i plotëmënyrë autonome, pa kërkuar ndërrime të vazhdueshme dhe intensive të punës. Sensorët u instaluan gjithashtu në dhomën e motorëve të shtytjes, në ndarjet e termocentraleve, si dhe në centralet kryesore. Kontrolli i termocentralit qendror kryhej nga qendra komanduese, e cila ishte kabina e rrotave.
Ndodhet në pjesën e sipërme të superstrukturës së kuvertës, pasi ky pozicion ofron pamjen më efektive. Gjerësia e kabinës së rrotave është rreth pesë metra, në gjatësi ajo shtrihej për të gjitha 30 metra. Muret e përparme dhe anësore të kabinës së rrotave janë pothuajse plotësisht të mbuluara me dritare të gjera shikimi. Mjaft e çuditshme, por lista e pajisjeve të vendosura në të është mjaft modeste.
Pra, në dhomë ka tre panele kontrolli plotësisht identike, mbi të cilat ka doreza për kontrollin e drejtimit të lëvizjes së anijes, si dhe tregues që tregojnë gjendjen e pozicionit të të gjithë helikave dhe timonit. Ka butona për dhënien e një sinjali zanor paralajmërues, pajisje për aktivizimin e mekanizmit për zbrazjen e rezervuarit të çakëllit. Fotografia plotësohet nga tabela e grafikut, timoni, tabela hidrologjike dhe stendat e hidrolokatorëve.
Fuqia maksimale - 55 MW, zhvendosja është 23 mijë tonë. Shpejtësia (në kushte ideale) mund të arrijë rreth 18 nyje, kohëzgjatja e një navigimi plotësisht autonom është shtatë muaj.
Historia e Krijimit
Vetë akullthyesi Arktika, i cili është anija kryesore e projektit 10520, u hodh në 1971vit në stoqet e Fabrikës së Ndërtimit të Anijeve B altike. Për herë të parë në historinë e flotës sovjetike, ekuipazhi i ardhshëm prej 150 personash jo vetëm që mori pjesë në ndërtimin e anijes, por gjithashtu mund të jepte këshilla në hartimin e saj. Kjo praktikë i lejoi marinarët të zotëronin një teknikë krejtësisht të re në kohë rekord. Ekuipazhi drejtohej nga kapiteni Yu. S. Kuchiev.
Ai ishte një kapiten jashtëzakonisht me përvojë, i cili kishte lundruar me lloje të ndryshme akullthyese për më shumë se tre dekada. Tashmë në fund të dhjetorit 1972, anija u nis, e cila është një kohë absolutisht rekord për ndërtimin e këtij lloji.
Rasti i përdorimit të mbrojtjes
Qeveria e BRSS vendosi pothuajse menjëherë që akullthyesi Arktika duhet të kishte aftësitë teknike për t'u përdorur si një kryqëzor i fuqishëm i Rojës Bregdetare. Për ta arritur këtë, në të duhet të ishin instaluar një grup armësh artilerie të kalibrit të madh, pajisje për vendosjen e bllokimit aktiv, si dhe pajisje shtesë radarësh të stilit ushtarak. "Programi maksimal" parashikonte gjithashtu testime në kushte afër luftimit.
Pas kësaj, të gjitha pajisjet ushtarake supozohej të hiqeshin dhe të fshiheshin. Ishte planifikuar të liheshin në anije disa nga armët më të nevojshme dhe më të kërkuara në kohë lufte, duke i fshirë ato në një mënyrë të veçantë (duke ruajtur mundësinë e zbërthimit dhe sjelljes së tyre në pozicion luftarak sa më shpejt që të ishte e mundur).
Në parim, nëse shikoni një model me cilësi të lartë të akullthyesit Arktika, mund të shihni në konturet e tij skicat e një luftimianije. Për BRSS, një militarizimi i tillë nuk ishte diçka e re, sepse vendi kujtonte gjithmonë përvojën e viteve 40.
Si u arrit një ritëm i tillë i ndërtimit të anijeve
Për një kohë shumë të gjatë, projektuesit menduan se si të shmangnin vonesën më të vogël në ndërtimin e anijes. Për këtë qëllim, u krijua një shtab i veçantë operacional, i cili punoi nën komandën e Viktor Nilovich Shershnev. Ai mori një vendim: të kryente të gjitha testet e nevojshme në det, pa u thirrur në port, me një lëvizje.
Ishte planifikuar të merreshin në bord të gjithë specialistët e nevojshëm ushtarakë, si dhe një ekip i veçantë që supozohej të ishte përgjegjës për armët e vogla dhe artilerinë. Ekuipazhi u rrit menjëherë në 700 persona, ndërsa porosia e rregullt në bord parashikonte jo më shumë se 150 vende.
Dizajnuesit dhe përfaqësuesit e klientëve duhej të punonin shumë për të akomoduar të gjithë personelin e kërkuar, duke mos ofenduar askënd. Për hir të kësaj, më duhej të qëndroja në Leningrad për katër ditë. Gjatë kësaj kohe, niveli i ujit ra ndjeshëm nën nivelin e zakonshëm, pavarësisht se për tërheqjen e suksesshme të anijes ishte e nevojshme të tejkalohej me 30-40 centimetra!
Sjellja e anijes në prova në det
Problemet u shmangën, qoftë edhe sepse askush nuk duhej të priste: i gjithë ekuipazhi ishte në gatishmëri të vazhdueshme luftarake, duke jetuar pikërisht në bord. Ata futën një rutinë detare, anija u nxor në mënyrë të sigurt në det. Në mesin e dhjetorit 1974, në Moskë dhe Leningrad u mor një radiogram i shkurtër dhe konciz: "Puna ka përfunduar". më pasata bënin shaka se Kuchiev ia kaloi vetë Cezarit: kështu raportoni shkurtimisht për përfundimin me sukses të provave detare të anijes më komplekse!
Qindra propozime u bënë për të përmirësuar cilësitë e drejtimit dhe ankorimit të akullthyesit, dhe shumica e tyre u zbatuan plotësisht nga projektuesit "në ndjekje të nxehtë". Në prill të vitit 1975 u bë dalja e parë serioze në det. Kjo tregoi se akullthyesi Arktika, fotot e të cilit gjenden në artikull, përputhet plotësisht me të gjitha kërkesat që u parashtruan në fazën e projektimit dhe skicimit.
Tashmë më 25 Prill 1975, kur anija ishte në rrugë në portin e Talinit, mbi të u ngrit flamuri shtetëror i BRSS. Më në fund, u nënshkrua zyrtarisht një akt për transferimin e pronës në flotë, pas së cilës akullthyesi i parë i klasës Arktika shkoi direkt në Murmansk, ku ndodhej porti i tij i regjistrimit. Ishte një triumf për të gjithë industrinë shkencore dhe të mbrojtjes të një vendi të madh.
Përveç mijëra njerëzve që u përfshinë drejtpërdrejt në ndërtimin e anijes, më shumë se 350 (!) institute kërkimore, mbrojtjeje, oqeanografike dhe hidrologjike, zyra projektimi, institute kërkimore në të gjithë vendin u përfshinë në të. dizajni dhe eksperimentet.
Kalim përgjatë Rrugës së Detit Verior
Edhe në fillim të vitit 1975, përpara pranimit të tij zyrtar, akullthyesi Arktika (shih foton më lart) lundroi shkëlqyeshëm akullthyesin Admiral Makarov (naftë-elektrik) përgjatë Rrugës së Detit të Veriut. Tashmë në fillim të vitit të ardhshëm, ai fjalë për fjalë rrëmbeu një anije të ngjashme nga robëria e humakut të akullit"Ermak", si dhe shpëtoi nga vdekja e sigurt anijen e mallrave "Captain Myshevsky".
Ishte Arktika ajo që mori pjesë në shpëtimin e akullthyesit të Leningradit së bashku me anijen e transportit Chelyuskin. Kapiteni i lumtur e quajti këtë ngjarje orën më të mirë të anijes së re, pasi vetëm për hir të këtyre katër rasteve ajo mund të ndërtohej.
Vetëm dy vjet punë kaq aktive vërtetuan bindshëm se një flamurtar krejtësisht unik i llojit të tij, akullthyesi me energji bërthamore Arktika, hyri në flotën sovjetike. Modeli i tij në ato vite konsiderohej preja më e dëshirueshme për çdo djalë sovjetik. Dhe për arsye të mirë, duhet të them! U demonstrua jo vetëm besueshmëria e jashtëzakonshme e instalimeve bërthamore dhe të tjera, por edhe aftësia e shkëlqyer detare e anijes. Sidoqoftë, kapiteni i shqetësuar Kuchiev e dinte që "reparti" i tij ishte i aftë për më shumë, dhe për këtë arsye kërkoi përgatitjen e një fushate të largët veriore. Shumë shpejt u dëgjuan kërkesat e tij të vazhdueshme. Ekipi filloi të përgatitej për një fluturim në distanca të gjata.
prill 1977, fluturim eksperimental për në Yamal
Në vitin 1976, anija u largua nga porti i Murmansk, duke kaluar anijen e përforcuar Pavel Ponomarev përmes akullit gjatë rrugës. Transporti transportonte në bordin e tij gati katër mijë ton ushqime të ndryshme dhe mallra shtëpiake. Jo larg nga Kepi Kharasavey, ekipi mundi të shkarkonte të gjitha furnizimet në akullin e shpejtë pa shumë vështirësi, pas së cilës ato u dërguan në breg. Të dyja anijet u kthyen në rrugën e tyre drejt portit pa akull të Murmansk.
Përvoja ka treguar se Kuchiev ka absolutisht të drejtë në vlerësimet e tij më të larta për performancën e drejtimit të anijes, dhe për këtë arsye për vitin 1977 menjëherëishte planifikuar një udhëtim edhe më i gjatë dhe shumë më i vështirë. Tani ishte menduar të bënte disa fluturime për në Yamal menjëherë. Këtë herë, ekipi përfshinte jo vetëm akullthyesin e parë në Arktik, por edhe një anije të së njëjtës klasë Murmansk, si dhe tre anije transporti mallrash.
Mrekulli në kthesa
Në fillim të vitit 1977, karvani u nis me siguri nga Murmansk, pas së cilës, katër ditë më vonë, iu afrua Kharasavey. Një javë më vonë, anijet ishin në rrugën e kthimit. Në Detin Barents, një nga transportuesit u dërgua me fuqinë e tij në Murmansk, ku, pas mbërritjes, u ngrit menjëherë për t'u ngarkuar. Ndërkohë, shoqëria e akullthyesve mori një tjetër anije skllavërie dhe më pas e mbajti përsëri në rrugën e mëparshme. Pas vetëm dy ditësh, procesi u përsërit sërish.
Të gjithë pjesëmarrësit e asaj fushate pranuan njëzëri se akullthyesi Arktika, karakteristikat teknike të të cilit janë paraqitur në artikull, bëri mrekulli të vërteta, duke thyer gurë me trashësi monstruoze.
Ndjekësit
Dhe tani ne japim një listë të plotë të të gjitha anijeve të ndërtuara sipas projektit 10520:
- Arctic.
- "Siberia".
- "Rusia".
- "Bashkimi Sovjetik".
- Yamal.
- "50 vjet fitore".
Duhet të theksohet se akullthyesi i fundit "Arktika" (anija e re "50 vjet fitore") u vu në funksion vetëm në vitin 2007, megjithëse u hodh në treg në vitin 1993. Arsyeja është banale - udhëheqja nga vendet e reja kishte mungesë të vazhdueshme parash.
Që nga vitet 2000, është bërë i disponueshëm një ekskursion në Arktik me një akullthyespër të gjithë ata që duan (do të kishte para). Falë kësaj, më në fund u mblodhën shumat e kërkuara për përfundimin përfundimtar dhe ndërtimi afatgjatë i anijes u fut në flotën e Federatës Ruse.
Koha e re
Në vitin 1999, "plaku" kishte punuar tashmë për 25 vjet, duke udhëhequr mbi tre mijë anije përmes Rrugës Veriore, në rezervat e të cilave u transportuan më shumë se një milion ton ngarkesa të vlefshme. Por rruga e veteranit nuk u përfundua, e priste një rekord krejtësisht i ri. Nga maji deri në maj, nga viti 1999 deri në vitin 2000, anija kaloi 110 anije në Oqeanin Arktik. Nga 50 mijë milje detare, saktësisht 32 mijë anija kaloi pa asnjë avari. Jo keq për një "dinosaur" 25-vjeçar që ka punuar gjithë jetën në kushte jorealiste të vështira!
Si duhej të përdorej në atë kohë akullthyesi Arktika? Një muze apo një atraksion për turistët e pasur, me të cilin marinarët nuk pajtoheshin fort! Me drejtësi, duhet theksuar se anija e parë e projektit 10520 në vitin 2008 megjithatë u bë muze, por identiteti i saj historik u ruajt plotësisht. Në ato anije të projektit që mbeten në shërbim edhe sot e kësaj dite, mund të bëni një turne me akullthyes në Arktik. Përshtypjet e turistëve që kanë qenë atje janë thjesht të pamundura për t'u shprehur me fjalë. Kënaqësi e papërshkrueshme!
Zgjat jetëgjatësinë
Akullthyesi bërthamor është bërë një vend i vërtetë kërkimi. Detarët u vërtetuan shkencëtarëve se termocentrali i anijes mund të funksionojë për një kohë të gjatë përtej kohës së caktuar për të. Nga mesi i vitit 2000, koha kryesore e funksionimit të të gjitha sistemeve dhemekanizmat e anijes ishin tashmë rreth 146,000 orë. Duke marrë parasysh të gjitha këto, shkencëtarët dhe projektuesit vendosën që jeta operative e vetë Arktika mund të zgjatet në mënyrë të sigurt në 175 mijë orë, dhe anijet e tjera të projektit mund të operohen derisa të arrijnë 150 mijë orë operimi.
Flamuri i këtij projekti lejoi të kryheshin qindra mijëra eksperimente, në të u testuan komplekset më komplekse të navigimit dhe pajisjeve të radarit të BRSS dhe Federatës Ruse, shkencëtarët bërthamorë mblodhën të dhëna jashtëzakonisht të vlefshme për funksionimin e centraleve bërthamore në kushte jashtëzakonisht të vështira. Rëndësia e akullthyesit bërthamor Arktika (fotot janë paraqitur në artikull) është e vështirë të mbivlerësohet.
