Gjatë turneve në Shën Petersburg, guidat shpesh dëgjojnë pyetjen se cila urë lëvizëse është më e gjata? Dhe ata mësojnë se Ura Aleksandër Nevski mban pëllëmbën. Gjatësia (pa ndërtesa në breg) është 629 metra, me rampa - pothuajse një kilometër (905.7 m). Gjerësia e ndërtesës është tridhjetë e pesë metra. Ndërtesa unike u ndërtua në vitin 1965, megjithëse mund të ishte në pragun e shekullit të saj: ndërtimi përtej lumit Neva, në hendekun midis perspektivave të Zalessky dhe Nevskit, ishte parashikuar nga plani i përgjithshëm i qytetit të epokës së largët revolucionare. (1917).
Konkurruese
Duke lidhur bregun e djathtë të qytetit me qendrën, ura Alexander Nevsky përfundon rrugën kryesore të Shën Petersburgut. Besohet se këtu përfundon Shën Petersburgu i vjetër, ai përcjell çdo ditë pasagjerë dhe këmbësorë deri në lagjen historike të Malaya Okhta, ku ka "Stalinka" (shtëpi të ndërtuara në periudhën 1930-1950), ndërtesa tipike të viteve 1960.
Rruga e drejtë dhe e shkurtër prej hekuri dhe betoni i solli njerëzit e Okhta-s (dhe popullsinë e rrethinave të gjera) në një nivel të ri cilësor. Pluset përfshijnë faktin se linja kaloi nëpër Nevsky, "duke sjellë së bashku",më në fund, M. Okhta dhe ishulli Vasilievsky.
Historia e ndërtimit të urës në afërsi të Sheshit Aleksandër Nevski dhe ekzistenca e saj e mëtejshme janë plot me momente të vështira, ndonjëherë dramatike.
Në vitin 1960, Komiteti Ekzekutiv i Qytetit të Leningradit shpalli një konkurs për planin më të mirë për një mbikalim përgjatë arteries kryesore ujore të Shën Petersburgut. E pazakontë për atë kohë, ngjarja ishte e natyrës së mbyllur (rast vërtet i paprecedentë në ditët e ekonomisë së planifikuar). Konkursi për krijimin e projekteve teknike dhe dekorative u ndoq nga organizata të Leningradit dhe Moskës të përfshira në projektimin e urave.
Në paradën e ideve kishte të drejtë të merrte pjesë në Institutin për projektimin e banesave dhe ndërtimeve civile "Lenproekt" Dega e Leningradit e ASiA të BRSS (Akademia e Inxhinierisë së Ndërtimit dhe Arkitekturës).
Duke marrë parasysh çdo detaj
Pasi kanë kaluar shumë ditë të ngarkuara dhe netë pa gjumë, ekspertët i kanë treguar botës se si e shohin urën Alexander Nevsky. Një juri e rreptë vendosi të mos jepte çmimin kryesor, duke pasur parasysh se asnjë projekt i vetëm nuk i plotëson kërkesat e nevojshme. Çmimi i dytë shkoi për versionin e zhvilluar nga Instituti Lengiprotransmost. Nga masa e përgjithshme u veçua edhe plani i degës së Leningradit të ASiA të BRSS, por akademikët nuk morën sinjalin "Për ekzekutim"
Lengiprotransmost ishte përgjegjëse për detyrat e projektimit dhe vizatimet e punës. Sipas një numri të madh planesh, ishte e nevojshme të ndërtoheshin komplekse me shumë nivele të urave, tuneleve, rrugëve, duke ndarë qartë rrjedhat e ardhshme të trafikut. Kryqëzimet në të djathtëdhe brigjet e majta të Neva u menduan me kujdes.
Autorët bënë që hapësirat brenda rampave të urës të funksionojnë: ata planifikuan garazhe parkimi për 230 makina. Por kjo nuk është ajo që i bën përshtypje urës Alexander Nevsky. Instalime elektrike! Këtu është një tronditje për syrin dhe imagjinatën. Hapësira me dy krahë e burrit të bukur të lumit të betonit të armuar i ngjan përplasjes së krahëve të një zogu gjigant. Megjithatë, njerëzit i panë të gjitha këto më vonë, dhe më pas, pasi u përgatitën mirë, interpretuesit filluan ndërtimin.
Siç e dini, nuk ka harmoni në botë
Dhe këtu ishte një moment historik në vitin 1965, kur ura Alexander Nevsky me shtatë hapje u ngrit mbi Neva. Boshti i simetrisë është qendra e seksionit të tërheqjes (gjatësia e tij ishte 50 metra). Siç ishte planifikuar, "portat" për anijet me një bosht fiks rrotullimi ishin vendosur pikërisht në mes të lumit. Ishte e qartë se hapësira e shortit bazohej në mbështetje më masive se të gjithë të tjerët.
Sumkujt iu duk se pjesa masive "lëkundje" e urës ndërhyn në perceptimin harmonik të strukturës. Përbërësit kryesorë - dimensionet, ngjyra, materiali nga i cili përbëhet, janë "në kundërshtim" me elementët e ngjashëm të hapësirave të palëvizshme, të cilat janë të mbuluara me trarë betoni të përforcuar të vazhdueshëm me lartësi të ndryshueshme. Por harmonia është e mirë dhe besueshmëria është më e mirë.
Për sa i përket rrethimit të urës, shtyllave të llambave (ato janë gjithashtu shtylla elektrike të tramvajit dhe trolejbusit), strukturat për fiksimin e pajisjeve mbështetëse dhe fiksuese të rrjetit të kontaktit, të gjithë këta elementë janë projektuar në një stil të rreptë, modern dheplotësojnë në mënyrë të përkryer pamjen e "kryqëzimit" tashmë historik.
Dhe sot, disa njerëz e konsiderojnë ndërtesën madhështore, të tjerë nuk gjejnë asgjë të veçantë në të, përveç bllokimeve të trafikut gjatë orëve të pikut. A nuk është në gjendje të përballojë flukset moderne të trafikut kalimi në urën Alexander Nevsky?
Kalërimi në majë është "theksimi" i urës (kategoria e ndërtesave me lartësi të barabartë). Të dizajnuara në përputhje me proporcionalitetin e projektimit të pjesëve të mëdha të strukturës (trarët kryesorë, mbështetëset), ato duken mjaft elegante. Ata u testuan për forcë më 15 maj 1965 (një kolonë tankesh kaloi nëpër urë).
Testuar me kohë
Festimi me rastin e hapjes së urës, e cila mori emrin e mbrojtësit të qytetit - komandantit rus Aleksandër Nevski, u zhvillua më 5 nëntor. Kur ndërtimi po vazhdonte, objekti quhej Staro-Nevsky. Ndër teknologjitë e reja të aplikuara janë predhat e betonit të armuar për mbështetëset e groposura në një thellësi prej 35 metrash, përdorimi i kabllove qëndruese (kabllo të montimit në këmbë), tensioni i të cilave, në varësi të temperaturës së ajrit, kontrollohej me instrumente, dhe strukturat e strukturave hapësinore në formë V.
Por teknologjia e avancuar nuk garantoi cilësi 100%. Hidroizolim leshi xhami i tretur në një material të zakonshëm në atë kohë të quajtur bitum; qefinat, të trajtuara me vaj topi, të ndryshkura; kabllot filluan të shpërthejnë (56 copë u thyen në dy vjet).
Për të përfunduar të gjitha, në 1987, kundërpesha e urës lëvizëse u shemb në lumë (me peshë 17 tonë!). Ura u mbyll për riparime. organizuarfunksionimi i një kalimi të përkohshëm të trageteve. Së shpejti lëvizja kryesore rifilloi, por ishte një fitore Pirroe. Defektet që kërcënojnë integritetin e urës nuk janë rregulluar.
Puna në shkallë të gjerë për eliminimin e defekteve, elementët strukturorë të konsumuar, restaurimin dhe zëvendësimin me qëllim përmirësimin e performancës së urës u krye tashmë në mijëvjeçarin e ri (2000-2002). U restauruan ura e lëvizshme, pjesët e palëvizshme të kalimit, muret e argjinaturës ngjitur me strukturën, u ndërruan hidroizolimi dhe 12 kilometra litarë çeliku.
Që nga viti 2003, "rekordmeni i gjatësisë" është zbukuruar me ndriçim artistik. Ai përbëhet nga gjysmë mijë llamba, tetë pajisje me pasqyra dhe reflektorë (projektore). Me një ndriçim kaq magjik, vizatimi i urës së Aleksandër Nevskit është një histori surreale.
