Kanë kaluar pothuajse 70 vjet nga Lufta e Madhe Patriotike dhe kujtimet deri më sot nuk e lënë popullin rus. Në kohë lufte, luftëtarët sovjetikë ishin arma kryesore kundër armikut. Më shpesh, luftëtarët I-16 u ngjitën në qiell, i cili quhej një gomar mes tyre. Në fillim të luftës në perëndim të vendit, ky model avioni ishte më shumë se 40 për qind. Për një kohë ai ishte avioni më i mirë i Luftës së Dytë Botërore. Dizajneri i famshëm i avionëve Polikarpov zhvilloi luftëtarët, duke siguruar pastrimin e mjeteve të uljes.
Ishte avioni i parë në botë me pajisje uljeje të anulueshme. Pjesa më e madhe e trupit të I-16 është bërë nga duralumin, një material shumë i lehtë. Çdo vit, modeli i këtij luftarak u përmirësua, trupi u forcua, u instalua një motor më i fuqishëm dhe u ndryshua drejtimi. Në avion, trupi i avionit përbëhej tërësisht nga druri, trarë hekuri dhe i veshur me pllaka duralumini.
Armiku kryesor i luftëtarit sovjetik të Luftës së Dytë Botërore I-16 ishte Messerschmitt Bf 109. Ishte bërë tërësisht prej çeliku, pajisjet e uljes ishin tërhequr, një motor i fuqishëm - zogu i hekurt i Fuhrer - avioni më i mirë i Dytë Lufta Botërore e trupave gjermane.
Zhvilluesit e modeleve luftarake sovjetike dhe gjermane u përpoqënpër të zhvilluar shpejtësi të lartë dhe ngritje aktive në avion, por i kushtoi pak vëmendje manovrimit dhe stabilitetit, kështu që shumë pilotë vdiqën, duke humbur kontrollin.
Dizajneri sovjetik i avionëve Polikarpov punoi për të zvogëluar madhësinë e avionit dhe për të lehtësuar peshën e tij. Makina doli të ishte e shkurtuar dhe e rrumbullakosur përpara. Polikarpov ishte i sigurt se me një masë më të vogël të avionit, manovrimi i tij do të përmirësohej. Gjatësia e krahut nuk ndryshoi, më parë nuk kishte përplasje dhe mburoja. Kabina ishte e vogël, piloti kishte shikueshmëri të dobët, ishte i papërshtatshëm për të synuar dhe konsumi i municionit u rrit. Sigurisht, një luftëtar i tillë nuk mund të fitonte më titullin "Aeroplani më i mirë i Luftës së Dytë Botërore".
Dizajnuesit gjermanë të avionëve ishin të parët që përdorën një motor të ftohur me lëng në prodhimin e një avioni me krahë, për shkak të të cilit ai mbajti manovrim dhe shpejtësi të mirë. Pjesa e përparme e avionit mbeti e zgjatur dhe e rregulluar mirë. Ishte avioni më i mirë i Luftës së Dytë Botërore nga Gjermania. Megjithatë, motori është më i prekshëm se më parë në versionet e mëparshme.
Sigurisht, luftëtarët gjermanë të Luftës së Dytë Botërore me motorë të fuqishëm dhe formë aerodinamike tejkaluan homologët e tyre sovjetikë për nga shpejtësia, saktësia dhe lartësia e fluturimit. Karakteristikat e avionit gjerman dhanë një atu shtesë në duart e armikut, pilotët mund të sulmonin jo vetëm në ballë ose prapa, por edhe nga lart, dhe pastaj përsëri të ngriheshin në re, duke u fshehur nga sovjetikëtpilotët. Pilotët I-16 duhej të mbroheshin ekskluzivisht, nuk bëhej fjalë për një sulm aktiv - forca shumë të pabarabarta.
Një tjetër avantazh i teknologjisë gjermane ishte komunikimi. Të gjithë avionët ishin të pajisur me stacione radio, të cilat lejuan pilotët të bien dakord për taktikat e sulmit të luftëtarëve sovjetikë dhe të paralajmërojnë për rrezik. Stacionet radiofonike u instaluan në disa modele shtëpiake, por ishte pothuajse e pamundur përdorimi i tyre për shkak të sinjalit të dobët dhe pajisjeve me cilësi të ulët. Por megjithatë, për pilotët tanë patriotë, I-16 ishte avioni më i mirë i Luftës së Dytë Botërore.
