Pilot sovjetik, pilot testues me përvojë, pilot luftarak, i cili mori dy herë titullin Hero i Bashkimit Sovjetik, miku dhe aleati i Chkalov, Suprun i domosdoshëm dhe i patrembur Stepan Pavlovich … Ai jetoi pak, vetëm 34 vjet, por e ndritshme, si një blic, jeta, nuk la fëmijë, por la pas një kujtim të madh. Biografia e tij mund të lexohet si një roman magjepsës - ai arriti të bëjë aq shumë. Bashkëkohësit thanë se Suprun ndryshoi historinë e industrisë së avionëve ushtarakë sovjetikë dhe aviacionit.
Familja
Biografia e Stepan Pavlovich Suprun është plot me ngjarje të ndritshme. Më 2 gusht 1907, në Ukrainë, në fshatin Rechki, heroi i ardhshëm lindi në familjen e Pavel dhe Praskovya Suprunov. Babai i Styopës ishte në mosmarrëveshje me gjyshin e tij, për çka ky i fundit, duke dyshuar djalin e tij për bashkëpunim me rebelët, përzuri nga shtëpia një familje të re me fëmijë të vegjël. Pavel Suprun më pas iu desh të kërkonte punë në një fabrikë sheqeri, por edhe atje, duke iu bindur temperamentit të tij të dhunshëm, ai mori pjesënë grevë dhe më pas u nis për në Kanada, nga frika e rritjes së interesit të policisë. Duke u vendosur në qytetin e Winnipeg, në më shumë se dy vjet ai arriti të fitonte para për një shifskarta - një biletë speciale për një avullore oqeanike, dhe në 1913 ai transferoi gruan dhe tre fëmijët e tij në Kanada.
Në një tokë të huaj
Stepan Pavlovich Suprun, ashtu si babai i tij, kishte një prirje rebele. Djali i gjatë dhe i fortë ishte një autoritet mes moshatarëve të tij, pasi kishte një ndjenjë drejtësie të ngritur dhe mund të hynte në debat me të rriturit, për të cilat shpesh ndëshkohej. Më vonë, motra e vogël e Stepanit kujtoi se vëllai i saj i madh, në moshën 16-vjeçare, ishte kryetar dhe luftëtar, por gjithmonë mbronte të rinjtë. Madje ajo mendoi se ai do të bëhej një bandit, një gangster, sepse një ditë vodhi një armë nga një makinë e parkuar. Por vetë Stepan tha se edhe atëherë, në vitin 1922, ai ishte anëtar i celulës së Lidhjes së Komunistëve të Rinj, ku erdhi me insistimin e babait të tij dhe po përgatitej të bëhej revolucionar.
Në vitin 1915, për shkak të krizës në Kanada, babai i Stepan-it, Pavel, humbi punën, por vendosi një parcelë të vogël në pyllin e dendur, ndërtoi një shtëpi dhe mbolli tokën me grurë. Pasi u bënë pronarë të tokës, Suprunët u ndjenë paksa të lehtësuar. Por Pavel Mikhailovich, i cili nuk hoqi dorë nga shpresa për t'u kthyer në atdheun e tij, ndoqi nga afër trazirat në Rusi. Në vitin 1917, ai më në fund e bindi veten se ishte koha për t'u kthyer. Për më tepër, babai i moshuar, Mikhail Suprun, e thirri djalin e tij në shtëpi. Por nisja u vonua, fillimisht për shkak të mungesës së parave, më pas për shkak të sëmundjes së nënës së tij, Praskovya.
Kthehu në shtëpi
Planet e revolucionarit të zjarrtë Pavel Suprun ishin të destinuara të realizoheshin vetëm në vitin 1924. Me ndihmën e përfaqësuesve të Partisë Komuniste Kanadeze, familja Suprunov, e cila tashmë kishte gjashtë fëmijë, u kthye në Rusi. Në këtë kohë, Stepan kishte mbaruar klasën e 7-të të një shkolle në Kanada dhe mund të vazhdonte studimet në atdheun e tij. Por gjithçka nuk funksionoi menjëherë. Konflikti midis babait dhe gjyshit e çoi familjen fillimisht në Kazakistan, dhe më pas te të afërmit në Ukrainë, në qytetin e Sumy, ku komiteti ekzekutiv rajonal lokal zgjodhi Pavel Suprun si sekretar. Styopa së pari studioi me një mjeshtër karroce në Belopolye, më pas mori një punë si marangoz në komitetin për të luftuar papunësinë në Sumy. Pa braktisur ëndrrën e tij për të ndihmuar kauzën e revolucionit, ai lexoi shumë dhe studioi shumë. Në vitin 1928, Stepan filloi të punojë në një fabrikë makinerie në Sumy. Dhe gjatë thirrjes, ai kërkoi që ta çonin në trupat e aviacionit. Kështu ai hyri në një shkollë për trajnimin e specialistëve të aviacionit dhe pas kësaj, në vitin 1931, u diplomua në një shkollë fluturimi ushtarake. Në dokumentet e atyre viteve, kadeti i talentuar karakterizohej si një eksperimentues i ardhshëm, studiues dhe pilot i shkëlqyer luftarak. Kështu filloi karriera fluturuese e Stepan Pavlovich Suprun.
Përpjekja
Një vit pas diplomimit në shkollën e pilotëve ushtarakë, Suprun flitej tashmë si një specialist i klasit të parë. Gjatë shërbimit të tij në Bryansk, atij iu dha edhe trajnime për pilotë të rinj. Të gjithë ata që punuan me pilotin e ri vunë re qëndrueshmërinë e tij të jashtëzakonshme, dëshirën për të mësuar dhe disiplinën. Në letrat e tij entuziaste drejtuar familjes, ai foli për teknologjinë e re, kolegët e tij dhe planet për të ardhmen. Falë pasionit dhe entuziazmit të tij, vëllezërit më të vegjël ndoqën gjurmët e tij. Stepan Pavlovich Suprun ishte në gjendje të edukonte veten një zëvendësues të denjë në personin e jo vetëm vëllezërve të tij, por edhe studentëve dhe bashkëpunëtorëve të shumtë që e njohën pa kushte autoritetin e tij dhe e admiruan aftësinë e tij.
Test Pilot
Falë referencave pozitive nga shokët e vjetër, Stepan Suprun në 1933 u transferua në Institutin e Kërkimeve të Forcave Ajrore për punë provë. Përvoja dhe aftësia e tij për të drejtuar çdo makinë, vëmendja ndaj detajeve dhe aftësia si pilot e lejuan atë të fitonte shpejt nderin dhe respektin edhe nga profesionistë të tillë të qiellit si Vasily Stepanchenko, Valery Chkalov dhe Petr Stefanovsky. Suprun që në ditët e para mori pjesë në testimin e llojeve të ndryshme të avionëve. Ai doli vullnetar për të marrë pjesë në eksperimentin "Vakhmistrov's whatnot", kur dy luftëtarë të lehtë u varën nën krahët e një aeroplani të madh. Për më shumë se pesë vjet, Stepan Suprun mori pjesë në parada ajrore mbi Sheshin e Kuq, demonstroi aerobatikën më komplekse dhe testoi pajisjet eksperimentale. Për shërbimet dhe arritjet e tij, ai mori Urdhrin e Leninit në 1936, dhe një vit më vonë u bë deputet i Sovjetit Suprem të BRSS. Mendimi i Suprun në vlerësimin e avionit prototip u mor si e vërteta përfundimtare. Fjalët e tij se makina nuk respektonte mjaftuan që avioni eksperimental as të mos çohej në pistë. Nëse rezoluta e Suprun do të "fillonte në seri", prodhimi masiv filloi menjëherë. Në vitin 1938 nëcertifikimi i Stepan Pavlovich Suprun, një pilot testues sovjetik, fjala "e domosdoshme" do të shfaqet për herë të parë.
I pazëvendësueshëm
Në dhjetor 1938, piloti i domosdoshëm kishte tashmë mbi 1200 orë fluturimi. Dhe në të njëjtën kohë, ai ndjeu qartë se po patronizohej dhe kufizohej nga puna me makina eksperimentale. Në të njëjtën kohë, nga jugu i Spanjës, ku po vazhdonte Lufta Civile, filluan të mbërrinin raporte se luftëtari Sovjetik I-16 po humbiste ndaj Messerschmitt. Kërkohej një zëvendësim. Stepan Suprun besonte sinqerisht në idenë e stilistit të avionit Polikarpov dhe këmbënguli në pjesëmarrjen e tij në testet e I-180, i cili do të vihej në prodhim, për rishikim. Në dimrin e vitit 1938, gjatë një fluturimi provë në këtë luftëtar, piloti i famshëm, Heroi i Bashkimit Sovjetik Valery Chkalov, një mik i ngushtë i Suprun, u rrëzua, gjë që e bëri Stepan edhe më të etur për të testuar prototipe të reja. Për të arritur qëllimin e tij, ai madje duhej t'i shkruante një letër Kliment Efremovich Voroshilov, në të cilën ai vuri në dukje nevojën për të vlerësuar luftëtarin. Mori leje për të fluturuar, por nuk e zbuloi sekretin e aeroplanit kokëfortë. Luftëtari i lehtë rrëzoi një pilot me përvojë më shumë se një ose dy herë, duke e detyruar atë të vuante për shkak të dështimeve. Kur, gjatë fluturimit, I-180 pushoi së binduri pilotit dhe vrau një tjetër bashkëpunëtor të Suprun - Thomas Suzi - Stepan vendosi të mos kishte fëmijë. Ai ndjeu se nuk kishte të drejtë t'i shkaktonte dhimbje familjes së tij.
Stepan Suprun nuk pati një shans për të marrë përvojë luftarake në Spanjë, ku ai aspironte, por në verën e vitit 1939 ai u urdhëruakomanda shkoi në Kinë - për të mbrojtur qytetin e Chongqing nga avionët japonezë. Në betejën e parë, pilotët "të pashuar" nën udhëheqjen e Suprun treguan se çfarë ishin të aftë ushtarët sovjetikë. Ata nxituan në betejë në të njëjtin nivel me veteranët dhe kryen shkëlqyeshëm sulme. Piloti luftarak ushtarak sovjetik Stepan Suprun tregoi talentin e tij në këtë betejë të veçantë. Armiku është larguar nga fusha e betejës. Më vonë, me rekomandimin e Suprun, luftëtarët filluan të furnizonin mitralozë të rëndë, gjë që rriti shumë fuqinë e zjarrit të makinerive.
LaGG-3 e paqartë
Stepan Suprun u kthye në Moskë për një detyrë speciale në dimrin e vitit 1940. Lufta, e cila u ndez gjithnjë e më shumë, detyroi të nxitohej me përmirësimin e aviacionit. U zhvilluan dhe u ndërtuan disa avionë të rinj Yak-1, MiG-3, LaGG-3, të cilat kërkonin fluturim dhe rekomandime. MiG dhe Yaks janë bërë tradicionalisht në bazë të strukturave duralumin. Por inxhinierët e zhvillimit S. Lavochkin, M. Gudkov dhe V. Gorbunov sugjeruan përdorimin e një materiali krejtësisht të ri për ndërtimin e avionit - druri.
Aeroplan-luftëtar me një vend, i lëmuar deri në një shkëlqim, zgjoi interesin e pilotëve. Në verën e vitit 1940, Stefanovsky dhe Suprun po testonin një luftëtar të ri. Por edhe mbijetesa e makinës dhe efikasiteti i prodhimit të saj nuk kompensuan motorin e dobët, kapacitetin e ulët të ngarkesës, të metat e projektimit dhe, më e rëndësishmja, paqëndrueshmërinë në fluturim. Ulja në LaGG-3 Suprun në krahasim me puthjet e një tigreshe, ishte kaq e rrezikshme. Sidoqoftë, pas modifikimeve, avioni u fut në prodhim masiv dhe nëgjatë Luftës së Madhe Patriotike u përdor si një luftëtar, interceptues, bombardues dhe zbulues.
Lufta
E diela tragjike e fillimit të luftës Stepan Pavlovich Suprun u takua në Soçi. Sapo u bë i ditur lajmi për sulmin gjerman, ai fluturoi menjëherë për në Moskë. Autoriteti dhe merita e ndihmuan atë të kalonte te Stalini për të ndarë idenë e krijimit të një regjimenti luftarak të pilotëve testues. Pasi mori lejen personale të Komandantit të Përgjithshëm, Suprun kërkoi nga fabrikat avionët më të fundit Il-2, MiG-3, TB-7 dhe LaGG-3 si dhe Yak-1 M. Më 27 qershor. u dha një urdhër për krijimin e gjashtë regjimenteve të reja. Suprun, kolegu dhe miku i tij Stefanovsky do të pajisnin 2 regjimente luftarake në MiG-3.
Regjimenti i Aviacionit Luftarak i 401-të me Qëllime Speciale nën komandën e Stepan Suprun u shfaq në Frontin Perëndimor më 1 korrik 1941. Avionët dhanë betejën e parë fitimtare menjëherë në ditën e mbërritjes. Vetë Suprun atë ditë detyroi dy avionë armik të rrëzoheshin. Sipas kujtimeve të kolegëve, Stepan Pavlovich shpesh i bashkohej betejës, edhe nëse kishte më shumë kundërshtarë, por çdo herë ai fitonte. Ai vetë udhëhoqi pilotët në betejë, mori pjesë në fluturime zbulimi dhe fluturime përcjellëse për të mbuluar automjetet e rënda.
Për katër ditë luftime, luftëtarët e udhëhequr nga Suprun shkatërruan 12 avionë armik në beteja ajrore, hodhën në erë dy vendkalime dhe një urë hekurudhore. Vetë komandanti nuk pushoi së stërvituri vazhdimisht vartësit e tij, kërkoi disiplinë të rreptë dhe respektim të rreptë të urdhrave. Aipersonalisht sa herë që hynte në një betejë ajrore dhe shkatërronte katër avionë gjermanë. 4 korriku 1941 ishte një ditë fatale për Stepan Suprun.
Vdekja e një heroi
Historia e vdekjes ka dy versione. Sipas të parës, Stepan Suprun, si pjesë e dhjetëra përcjellësve të bombarduesve, fluturoi me detyrë, por në rrugën e kthimit ai vendosi të zbulonte dhe, me partnerin e tij Ostapov, u nda nga grupi. Një betejë shpërtheu në qiell mbi fshatrat e rrethit Tolochin të rajonit të Vitebsk. Ostapov vuri re avionë gjermanë, por u rrëzua. Suprun mbeti vetëm dhe përsëri hyri në një betejë të pabarabartë. Por ai nuk i vuri re avionët e eskortës në re, u plagos rëndë dhe, pavarësisht një përpjekjeje heroike për të arritur në tokë, u rrëzua. Dëshmitarët e betejës zbuluan më pas një yll të artë të djegur nën rrënojat e avionit.
Sipas versionit të dytë, avioni i Suprun, i cili vendosi të kryente zbulim në lartësi të ulët, u rrëzua me zjarr nga toka. Por ky version kundërshtohet nga dëshmitë e shumë dëshmitarëve që panë betejën ajrore midis Suprun dhe Messerschmitts.
Kujtim i përjetshëm
Gjatë jetës së tij të shkurtër, Stepan Pavlovich Suprun mori çmime më shumë se një herë. Përveç Urdhrit të Leninit në vitin 1936, ai mori si shpërblim një makinë. Pra, arritjet dhe meritat e tij në pilotim u vunë në dukje nga qeveria. Suprun mori titullin e tij të parë Hero i Bashkimit Sovjetik, së bashku me Yllin e Artë dhe Urdhrin e dytë të Leninit, në vitin 1940, duke qenë në gradën e majorit. Dy herë u bë hero i Bashkimit Sovjetik në vitin e parë të luftës, por titulli iu dha pas vdekjes.
Kujtimi i pilotit legjendar është i gjallë edhe sot e kësaj dite. Sumy ka një bust bronzi, një pllakë përkujtimore dhe një rrugë me emrin e tij. Në fshat janë vendosur monumente. Lumi dhe qyteti i Belopolye. Ka edhe rrugë me emrin Stepan Suprun në Moskë dhe Sevastopol.
