Gjatë luftës, Bashkimi i Republikave Socialiste Sovjetike rriti dhe përmirësoi ndjeshëm bazën e flotës së tij ajrore. Nëse në vitet tridhjetë aeroplanët e prodhimit të huaj dominonin flotën ajrore, nga mesi i luftës dominonin avionët ushtarakë rusë.
Parakushtet për zhvillimin e aviacionit ushtarak sovjetik
Ndërtimi i Bashkimit të Republikave Socialiste Sovjetike mori autonomi të plotë të cilitdo prej sektorëve, qoftë ai industrial, bujqësor apo ushtarak. Sidoqoftë, në fund të viteve njëzet dhe tridhjetë, flota e avionëve përbëhej nga avionë të importuar. Dhe avionët rusë u përfaqësuan vetëm nga ANT-2 dhe ANT-9 të krijuara të prodhuara nga Byroja e Dizajnit Tupolev. Problemet e armatimit ajror të Ushtrisë së Kuqe në ato ditë ishin:
- modele të vjetruara automjetesh;
- gjendje e keqe teknike e avionit;.
Formimi i aviacionit ushtarak para Luftës së Dytë Botërore
Ndryshimet pozitive në industri erdhën me krijimin e Institutit të Aviacionit në Moskë. Shfaqja e platformës arsimore dha një rritje të ndjeshme të numrit të specialistëve për fabrikat e avionëve dhe zyrat e projektimit.
Qeveria Sovjetike investoi personel dhe burime të mëdha financiare në avionët rusë. Tashmë sipas planit të dytë pesëvjeçar të paraluftës, prodhuesit e avionëve kishin një bazë të gjerë prodhimi të një cikli të plotë. Detyra e Sekretarit të Përgjithshëm Stalin për të krijuar aviacion modern u krye. Në mesin e viteve tridhjetë, u zhvilluan fluturimet provë të bombarduesit të parë sovjetik, të fshehur nën një anije transporti civil. Avioni i parë rus, i cili më vonë mori pjesë në armiqësitë e Luftës së Dytë Botërore, u përgatit nga aviatorë si Levanevsky, Vodopyanov, Grizodubov dhe të tjerë.
Teste të luftëtarëve u kryen edhe jashtë vendit. Për shembull, në Spanjë në 1937. Më pas u testuan avionët e Polikarpov, të markave I-15 dhe I-16. Megjithatë, rezultatet ishin zhgënjyese. Makinat humbën ndjeshëm ndaj konkurrentëve të tyre gjermanë.
Stalini nuk kurseu në shpërblimet dhe burimet e alokuara për projektuesit për avionët rusë. Luftëtarët morën pajisje radio, si dhe modele të reja të përziera për shkak të zhvillimit të shkencës së materialeve, të cilat përmirësonin ndjeshëm karakteristikat e performancës së automjeteve luftarake.
Industria e avionëve në prag të luftës
Fjalimi i Komisarit Popullor të Mbrojtjes Voroshilov në Plenum tregon mirë gjendjen e industrisë ushtarake të aviacionit të paraluftësKomiteti Qendror në mars 1939. Raporti i tij fliste për një rritje të konsiderueshme në Aviacionin e Bashkimit Sovjetik. Në veçanti, Forcat Ajrore, krahasuar me vitin 1934, janë rritur me 138 për qind. Dhe numri i avionëve u rrit me 1.3 herë.
Raporti
. Bombardues dhe luftarakë
Theks i veçantë iu vu bombarduesve të rëndë. Besohej se kjo ishte karta kryesore në luftën kundër trupave perëndimore. Prandaj, bombarduesit e rëndë zinin një përqindje të konsiderueshme të flotës. Flota e luftëtarëve u rrit gjithashtu me 2.5 herë.
Për shkak të projektuesve, avionët rusë u sollën në një nivel dukshëm të ri. Gjithashtu janë zhvilluar dhe vënë në funksion motorët M-25 me kapacitet 715 kuaj fuqi, me ajër të ftohur dhe M-100 me kapacitet 750 kuaj fuqi, që përdorte sistem ftohjeje uji. Lartësia maksimale e fluturimit gjithashtu u rrit dhe arriti në 14-15 mijë metra. Avionët fituan një formë më të efektshme, rezistenca e ajrit të automjeteve u ul. Rritja e prodhimit u nxit nga futja e stampimit dhe derdhjes me rrjedhje.
Në vitin 1941, nga avionët luftarakë të zhvilluar në Bashkimin Sovjetik, Mig, Yak dhe LAGG konsideroheshin më të suksesshmit. IL-2 u njoh si problematik, i cili modifikohej vazhdimisht. Sipas strategjisë Clear Sky, ishte planifikuar të prodhoheshin rreth 100,000 avionë SU-2, për të cilat u bë një thirrje e paprecedentë për forcat ajrore.
Fillimi i luftës
Në 8 orët e para të sulmit gjerman ndaj sovjetikëveSoyuz, 1200 avionë sovjetikë u shkatërruan, duke përfshirë disa fusha ajrore me të gjitha objektet e magazinimit. Në vitin e parë e gjysmë, aviacioni gjerman dominoi atë sovjetik. Avionët I-15, I-16 humbën ndjeshëm ndaj fashistëve të fundit Messerschmidts dhe Junkers. Ndonjëherë edhe në aeroplanët e vjetëruar ishte e mundur të arriheshin fitore në duelet ajrore. Brenda një muaji, avionët rusë shkatërruan rreth 1300 njësi ajrore gjermane.
Pas gjashtë muajsh armiqësi, prodhimi i avionëve u reduktua pothuajse katër herë. Kjo për faktin se gjermanët u afruan me Moskën dhe duhej të evakuonin objekte të rëndësishme prodhimi që ishin të angazhuar në prodhimin e pjesëve për industrinë e avionëve. Prandaj, në vitin 1941, plani për prodhimin e të gjitha llojeve të avionëve ushtarakë u përmbush vetëm 40 për qind.
Me nisjen e ndërmarrjeve të evakuuara, situata u përmirësua ndjeshëm dhe deri në vitin 1944, fushat ajrore merrnin rreth 100 automjete luftarake çdo ditë. Modernizimi mori absolutisht të gjitha modelet. Nga ato të përmirësuara, vlen të theksohen Yak-3, LA-5, IL-10, PE-2, Yak-9.
Normat e rritjes mund të gjurmohen sipas vitit:
- 1942 - 25400 automjete.
- 1943 - 34900 automjete.
- 1944 - 40300 makina.
Në vitin 1944, Bashkimi Sovjetik tejkaloi Gjermaninë naziste në numrin e avionëve me 2.7 herë. Një faktor ishte shpejtësia e ndërtimit. Dizajni i luftëtarëve tanë ishte shumë më primitiv se ai i prodhuesve gjermanë dhe amerikanë. Sigurisht, cilësia e produkteve të prodhuara të aviacionit nuk ishte gjithmonë në favor të industrisë së aviacionit sovjetik.
Aeroplani rus i dytibotë. SU-2
Makina është zhvilluar që nga viti 1937 në Byronë e Dizajnit Tupolev nën udhëheqjen e Pavel Osipovich Sukhoi. Fillimisht, avioni u quajt "afër bomber-1" dhe u prodhua me një motor M-88 me një kapacitet 1100 kuaj fuqi. Su-2 u prodhua në tre fabrika. Shpejtësia e fluturimit të Su-2 ishte mbi 490 km / orë, dhe lartësia e fluturimit ishte 6000 metra. Në bord u vendosën 6 mitralozë. Ngarkesa e bombës së SU-2 ndryshonte.
SU-2 është një nga bombarduesit e parë që hyri në luftë. Kryen një sërë detyrash. Përmirësuar më pas në SU-4.
YAK-9
Nga luftëtarët që morën pjesë në Luftën e Dytë Botërore, vlen të theksohet ky model i veçantë. Edhe nëse krahasojmë fotot e avionëve rusë, Yak-9 ka stilin e tij të jashtëm. Ajo u zhvillua në vitin 1942. Luftëtari Yak-7b u bë baza. Me zëvendësimin e pjesëve prej druri me alumin, pesha e luftëtarit u ul ndjeshëm. Armatimi në bord përbëhej nga një mitraloz i rëndë dhe një top. Avioni kishte cilësi të shkëlqyera aerobatike, manovronte mirë dhe ishte i lehtë për t'u kontrolluar. Ai gjithashtu i tejkaloi modelet e mëparshme në shpejtësinë dhe rrezen maksimale. Këto shifra vendosën një rekord për të gjithë avionët e klasës 1944. Të gjitha këto prona bënë të mundur luftimin e duhur me avionët kryesorë ushtarakë të armikut.
Prodhimi i avionit u krye edhe për disa vite të tjera pas përfundimit të armiqësive. Në total, rreth 16,800 automjete luftarake u prodhuan në disa modifikime.
