Rrugët e lashta romake mbulonin jo vetëm vetë Romën, por edhe perandorinë e saj të gjerë. Fillimisht ata u shfaqën në Itali, dhe më pas ndërtimi i tyre u krye në pjesë të ndryshme të Evropës, Azisë dhe Afrikës. Rrjeti i krijuar lidhte çdo pikë të perandorisë. Fillimisht, ajo ishte menduar ekskluzivisht për ushtrinë, por në kohë paqeje lëviznin korrierët dhe karvanët tregtarë, gjë që ishte jashtëzakonisht e rëndësishme për të gjithë shoqërinë. Rrugët e lashta u përdorën për shumë shekuj edhe pas rënies së perandorisë së madhe.
Monument i antikitetit
Cilësia e rrugëve romake, unike për kohën e saj, ishte rezultat i mbikëqyrjes shtetërore mbi ndërtimin e tyre. Tashmë ligjet e dymbëdhjetë tabelave (të lidhura me shekullin e 5-të para Krishtit) përcaktuan gjerësinë e vetme të shtigjeve dhe i detyronin njerëzit që jetonin pranë tyre të mbyllnin parcelat e tyre.
Çdo rrugë romake ishte e shtruar me gurë, duke e bërë atë të përshtatshme për udhëtarët dhe kuajt. Për herë të parë, censori Appius Claudius Cycus iu drejtua një teknike të tillë ndërtimi. Sipas udhëzimeve të tij, në fund të shekullit IV p.e.s. e. U ndërtua një rrugë midis Kapuas dhe Romës. Në kohën kur republika u bë një perandori, i gjithë gadishulli Apenin ishte i mbuluar nga ky rrjet i rëndësishëm transporti.
Rruga Appian vendosi një lidhje midisRoma dhe vendet e huaja që më vonë u bënë provinca të perandorisë: Greqia, Azia e Vogël, Egjipti. Sot, përgjatë asaj që ka mbetur nga autostrada antike, ka monumente të ndryshme të së kaluarës. Këto janë vila aristokratike të përdorura nga hebrenjtë dhe të krishterët e katakombeve. Pranë tyre bashkëjetojnë fortifikimet dhe kullat mesjetare, si dhe ndërtesa të Rilindjes Italiane.
Ngritje dhe rënie
Çdo rrugë e re romake e ka marrë emrin nga emri i censurës nën të cilën është ndërtuar, ose nga emri i provincës. U shtruan vetëm ato shtigje që ndodheshin në zonën urbane apo në periferi të tyre. Pjesa tjetër e rrjetit ishte e mbuluar me gurë të grimcuar, rërë dhe zhavorr - materiale të nxjerra në gurore të veçanta.
Në kulmin e fuqisë së perandorisë antike, rrugët romake në total kishin një gjatësi prej rreth 100 mijë kilometrash. Falë tyre, shteti merrte të ardhura të konsiderueshme nga tregtia e brendshme tokësore. Me ndihmën e tregtarëve u krye zgjerimi ekonomik. Mallrat mesdhetare tani gjetën rrugën e tyre në rajone ku as që i ëndërronin. Rrugët e lashta romake ndihmuan në transportin njësoj si verën iberike ashtu edhe drithërat numidiane.
Në shekullin III, perandoria u sulmua nga fise të shumta barbare. Në fillim, ushtritë e paganëve plaçkitën vetëm rajonet kufitare. Sidoqoftë, kur fuqia e perandorëve u dobësua, hordhitë filluan të depërtojnë edhe në Itali. Çdo rrugë romake që u pengonte e bënte më të lehtë bastisjen e barbarëve, si në kohën e tyre për vetë legjionet latine. Kur perandoriau shemb, u ndal ndërtimi i rrugëve të reja. Në "mbretëritë barbare" të mesjetës së hershme, shumë nga strukturat inxhinierike të romakëve u braktisën dhe u harruan.
Truke të lashta
Në shtetin romak kishte një pozicion të veçantë topografi. Këta persona u angazhuan në shënjimin e gjurmës së rrugës së ardhshme. Për të lehtësuar një punë të tillë, u përdorën mjete speciale. Këto përfshinin vizore të gjata, goniometra, dioptra trekëndore të nevojshme për të përcaktuar lartësinë dhe shtrirjen.
Rrugët që kalojnë nëpër terrene të ashpër u ndërtuan me një pjerrësi të reduktuar për lehtësinë dhe sigurinë e udhëtarëve. Në kthesa, pista u bë më e gjerë. Kjo është bërë që karrocat që ndodheshin përballë njëra-tjetrës të kishin mundësi të kalonin pa incidente.
Përparimi në ndërtim
Çdo rrugë romake fillonte me faktin se në vend të saj u prenë të gjitha rritjet dhe çdo shkurre. Pas kryerjes së përllogaritjeve dhe matjeve gjeodezike janë bërë shenjat. Kjo u pasua nga projektimi, i cili u krye nga inxhinierë. Në ndërtim morën pjesë skllevër, të burgosur ose ushtarë. Midis tyre kishte muratorë, të cilët prenë pllaka të veçanta të vendosura në themelet e rrugëve.
Ndërtimi u krye në të njëjtën kohë në vende të ndryshme të vendosura në një distancë nga njëri-tjetri. Rruga përbëhej nga disa shtresa dhe për këtë arsye ngrihej pak mbi terrenin e sheshtë. Nëse rruga kalonte nëpër kodra, atëherë punëtorët mund të ndërtoninargjinatura dhe kanale të veçanta. Ngritjet artificiale dhe depresionet ndihmuan për ta bërë arterien e transportit të qetë dhe të rehatshme. Me kërcënimin e fundosjes, rrugët e vjetra romake u pajisën me rekuizita.
Themeli përbëhej nga blloqe guri të palatuar. Boshllëqet midis tyre ishin sistemi më i thjeshtë i kullimit (përgjatë gjurmëve u hapën edhe kanale për kullim). Shtresa tjetër e rërës ose zhavorrit ishte e nevojshme për të niveluar sipërfaqen. Në krye shtrihej toka ose gëlqere, e nevojshme për t'i dhënë butësi kanavacës. Në disa raste, rruga mund të ndahej në dy shtigje. Njëra ishte për kuajt, tjetra për këmbësorët. Kjo veçori ishte jashtëzakonisht e dobishme nëse trupat përdornin rrugën.
Post dhe policim
Në Romën e lashtë ekzistonte shërbimi postar më i përsosur për atë kohë. Korrierët që përdorin rrjetin rrugor përhapën shpejt lajme dhe mesazhe në pjesë të ndryshme të perandorisë së gjerë. Në një ditë ata mund të kalonin një distancë prej 75 kilometrash, që ishte një arritje e pabesueshme për epokën antike. Si rregull, korrierët hipnin në vagona të ngarkuar deri në buzë me kuti. Nëse mesazhi ishte urgjent, nëpunësi i postës mund ta ngiste atë veçmas me kalë.
Për të theksuar statusin e tyre, korrierët mbanin mbulesa të veçanta prej lëkure. Shërbimi i tyre ishte i rrezikshëm, pasi grabitësit mund të sulmonin udhëtarët. Përgjatë rrugëve u ndërtuan poste roje. Ushtria ruante rendin në rrugë. Disa kampe u rritën gradualisht në fortesa dhe madje qytete.
Taverna dhetaverna
Udhëtimet e gjata nuk mund të bënin pa pushim. Për këtë qëllim, ndërtuesit e shtetit ngritën stacione brenda natës. Ato ndodheshin afërsisht 15 kilometra larg njëri-tjetrit. Aty u ndërruan edhe kuajt. Edhe më të volitshme, por të rralla ishin bujtina dhe tavernat. Në to, udhëtarët mund të blinin gjëra të dobishme në rrugë, të cilat shiteshin nga një farkëtar ose një shitës taverne.
Disa taverna (veçanërisht në provincat periferike) kishin një reputacion të keq. Pastaj udhëtarët mund të kalonin natën me banorët vendas. Dihet se zakoni i përhapur i mikpritjes u adoptua në shoqërinë romake. Përveç bujtinave, nëpër rrugë mund të gjendeshin hambarë dhe magazina. Ato drejtoheshin nga një shërbim special përgjegjës për furnizimin e qyteteve me ushqim.
Urat
Ashtu si rruga më e famshme romake (Appian, që të çon nga kryeqyteti në Capua), pothuajse të gjitha rrugët e tjera u ndërtuan në një vijë të drejtë. Ndërtuesit shmangën kënetat. Nëse rruga ndiqte përmes lumit, atëherë projektuesit u përpoqën të gjenin një kalim. Megjithatë, urat romake dalloheshin edhe për nga cilësia e tyre dhe disa prej tyre (si ura e Trajanit mbi Danub) kanë mbijetuar edhe sot e kësaj dite.
Gjatë luftës, autoritetet mund të shkatërronin qëllimisht kalimin mbi lumë për të parandaluar që armiku të depërtonte thellë në territorin e perandorisë. Por edhe në këtë rast, mbështetësit e mëparshëm mbetën dhe më pas urat u rivendosën shpejt. Harqet ishin një tipar karakteristik i strukturës së tyre. Urat prej druri ishin më të brishta, por më të lira.
Disa vendkalime ishin të përzieradizajni. Mbështetësit mund të jenë prej guri, dhe dyshemeja mund të jetë prej druri. Kjo ishte ura në Trier, në kufirin e perandorisë me Gjermaninë. Është karakteristik se sot në qytetin gjerman janë ruajtur vetëm shtylla të lashta prej guri. Urat ponton përdoreshin për të kaluar lumenj shumë të gjerë. Kishte gjithashtu një praktikë të organizimit të një shërbimi traget.
Hartat rrugore antike
Gjatë mbretërimit të perandorit Caracalla në fillim të shekullit të 3-të, u përpilua Itinerari i Antoninit - një libër tregues që rendit jo vetëm të gjitha rrugët e perandorisë, por edhe distancat e tyre, si dhe të dhëna të tjera kurioze. Meqenëse ndërtimi i rrugëve romake vazhdoi në vitet e mëvonshme, koleksioni u rishkrua dhe u plotësua disa herë.
Shumë harta të lashta u mbajtën më pas për shekuj në bibliotekat monastike në të gjithë Evropën Perëndimore. Në shekullin e 13-të, një autor i panjohur bëri një kopje pergamenë të një dokumenti kaq të lashtë. Artifakti u quajt Tabela e Peitinger-it. Rrotullimi prej 11 faqesh përshkruan të gjithë Perandorinë Romake dhe rrjetin e saj rrugor në kulmin e madhështisë së saj.
Nuk ka dyshim se rrugët tregtare shërbenin për njerëzit e lashtë si një burim njohurish për botën plot mistere. Në tryezën e famshme, rreth rrugëve u regjistruan emrat e fiseve të ndryshme që banonin në hapësira të gjera nga Afrika në Angli dhe nga India në Oqeanin Atlantik.
rrugët publike
Ka shumë burime se si u ndërtuan rrugët romake. Të tilla, për shembull, janë veprat e Sikul Flak - të famshmittopograf i lashtë. Në perandori, rrugët ndaheshin në tre lloje. Të parët quheshin publike, ose pretoriane. Shtigje të tilla lidhnin qytetet më të mëdha dhe më të rëndësishme.
Rrugët publike, të cilat kishin gjerësi deri në 12 metra, u ndërtuan nga shteti në kurriz të thesarit. Nganjëherë vendoseshin taksa të përkohshme për të financuar ndërtimin e tyre. Në këtë rast, qytetet ku të çonin këto rrugë të Perandorisë Romake, viheshin taksa. Ndodhte gjithashtu që rruga kalonte nëpër toka në pronësi të pronarëve të mëdhenj dhe të pasur (për shembull, aristokratë). Më pas këta qytetarë paguanin edhe tatimin. Shtigjet publike kishin kujdestarë - zyrtarë që monitoronin gjendjen e kanavacës dhe ishin përgjegjës për riparimin e saj.
Rrugët e vendit dhe private
Rrugët e vendit degëzoheshin nga rrugët e gjera publike (lloji i dytë, sipas klasifikimit të lashtë). Këto shtigje lidhnin fshatrat përreth me qytetërimin. Ata përbënin pjesën më të madhe të rrjetit të transportit perandorak. Gjerësia e tyre ishte 3-4 metra.
Lloji i tretë i rrugëve ishin private. Ato financoheshin dhe zotëroheshin nga individë. Si rregull, rrugë të tilla ndërtoheshin nga një pasuri e pasur dhe ngjiteshin me rrjetin e përgjithshëm. Ata ndihmuan aristokratët e pasur të shkonin në kryeqytet më shpejt nga vilat e tyre.
