Autobusët, si shumë gjëra në jetën e përditshme, kanë një histori të thellë të krijimit, ideve dhe zbatimit të tij. Shpikjet e këtij lloji kanë rrënjë të thella dhe janë të lidhura vazhdimisht me historinë e tramvajeve, trenave dhe trolejbusëve. Asnjë nga këto nuk mund të ishte shfaqur në formën e saj moderne pa motorin me avull, i cili u shfaq në fund të shekullit të 18-të. Shpikja e autobusit ishte një hap i madh përpara në botën e teknologjisë së transportit njerëzor.
Autobusët e parë me avull
Njeriu kryesor në industrinë e krijimit të automjeteve për periudhën e fillimit të shekullit XIX ishte Richard Trevithick. Tekniku i ri përdori sistemin e motorit me avull tashmë të njohur në atë kohë në mendjen e tij dhe e përmirësoi atë për të transportuar një numër të madh pasagjerësh. Sigurisht, sot 8 persona janë shumë pak, por për atë kohë ishte diçka e pabesueshme.
Prezantimi (dhe vrapimi i parë me autobus) u zhvillua në dhjetor 1801 dhe bëri shumë zhurmë në të gjithë botën. Megjithatëato ishin më pak të zakonshme edhe në territorin e fuqive kryesore botërore. Në kohën e autobusëve të parë, transporti ishte mbresëlënës në përmasa dhe konsumonte një sasi të madhe burimesh, por si simbol i revolucionit industrial, ai e kreu rolin e tij në mënyrë të përsosur. Një makinë e tillë frymëzoi shpresën tek qytetarët e zakonshëm dhe frymëzoi zbulime të reja.
Tranzicioni në energji elektrike
Hapi tjetër në përmirësimin e autobusëve të parë ishte koncepti i lëvizjes së transportit me ndihmën e energjisë elektrike. Kjo ndodhi në 1885, dhe qyteti i Londrës u bë përsëri vendi i krijimit. Autobusi i ri i teknologjisë së lartë mund të arrijë shpejtësi deri në 12 km/h. Në Rusi, një mrekulli e tillë teknologjike ka hyrë në përdorim që nga viti 1901. Analogu vendas i markës Dux mund të strehojë deri në 10 pasagjerë dhe të arrijë shpejtësi deri në 20 km / orë për tre orë.
Autobusët e parë elektrikë ishin shumë më të lartë se prototipet e tyre për sa i përket fuqisë, por gjithsesi nuk mjaftonte. Gjenerimi i sasive kaq të mëdha të automjeteve aktuale dhe të rimbushura vazhdimisht ishte shumë i shtrenjtë, megjithëse një avantazh i rëndësishëm ndaj autobusëve të së kaluarës ishte niveli i ulët i ndotjes së mjedisit.
Autobusë me motorë me djegie
Transporti i aftë për të transportuar një numër të madh pasagjerësh me shpejtësi të madhe dhe pa kosto të larta energjie ishte një ëndërr e vërtetë për shpikësit e shekullit XIX. Koncepti i parë i këtij lloji u përdor në fabrikën e Benz në 1895, bazuar në vizatimet ekzistuese të motorit dhepërmirësime në autobusin e parë. Në fazat fillestare, pajisja kishte pak përparësi ndaj konkurrentëve të saj. Ai ende mund të strehojë jo më shumë se 8 persona dhe të arrijë shpejtësi prej vetëm 15 km/h.
Në Rusi, koha e autobusëve të parë me djegie të brendshme filloi në vitin 1903 në uzinën Frese. Ishte një lloj limuzine e konvertueshme për 10 persona. Transporti kishte 10 kuaj fuqi dhe zhvilloi të njëjtat 15 km / orë.
Nëse flasim për rrugët e para të autobusëve për transport urban, ato u shfaqën në Londër në fund të vitit 1903. Analogu rus filloi në 1907 në qytetin e Arkhangelsk. Është zhvilluar nga inxhinierë gjermanë dhe është përmirësuar shumë. Autobusi i ri peshonte 6 ton dhe mund të strehonte deri në 25 persona.
