Kanë kaluar më shumë se 13 vjet nga ajo datë e paharrueshme kur dy avionë u përplasën në qiell mbi Gjermani - pasagjeri rus TU-154M dhe ngarkesa belge Boeing-757. Viktimat e kësaj fatkeqësie të tmerrshme ishin 71 persona, shumica prej tyre fëmijë.
Ngjarjet para fluturimit
Në atë natë fatale nga 1 korriku deri më 2 korrik 2002, kur ndodhi fatkeqësia mbi liqenin e Konstancës, në bordin e avionit rus të pasagjerëve TU-154, i cili i përkiste kompanisë Bashkir Airlines, kishte 67 pasagjerë, duke përfshirë 52. fëmijë dhe 12 anëtarë të ekuipazhit. Pjesa kryesore ishte e përbërë nga nxënës të talentuar nga Bashkiria, të cilët fluturuan në Spanjë me pushime. Kuponët u siguruan nga Komiteti i UNESCO-s i Republikës si një nxitje për performancë të lartë akademike. Dhe me të vërtetë, në këtë grup, të gjithë fëmijët ishin si një përzgjedhje: artistë, poetë, sportistë.
Siç doli më vonë, nxënësit e shkollës Ufa nuk supozohej të ishin fare në qiell në atë natë fatkeqe. Thjesht gabimisht, të rriturit që i shoqëruan, të cilët sollën një grup fëmijësh Bashkir në aeroportin Sheremetyevo,në vend që t'i çonin në Domodedovo, ata humbën avionin e tyre për në Barcelonë një ditë më parë.
Një seri aksidentesh
Praktikisht të gjithë fëmijët që shkonin për pushime jashtë vendit vinin nga familje me prindër të rangut të lartë. Për shembull, 15-vjeçarja Leysan Gimaeva ishte vajza e kreut të administratës presidenciale të Republikës së Bashkir. Nëse këta do të ishin fëmijë nga familje të zakonshme, atëherë ata thjesht do të ktheheshin në shtëpi, megjithëse të mërzitur, por të gjallë, dhe rrëzimi i avionit mbi liqenin e Konstancës nuk do të kishte ndodhur.
Por prindërit me ndikim të nxënësve të shkollës vendosën të dërgonin për ta në Moskë një nga avionët që i përkiste Bashkir Airlines, i cili më pas supozohej t'i çonte në Spanjë me një fluturim çarter nr. 2937. Ekuipazhi i avionit drejtohej nga Alexander Gross, i cili tashmë kishte fluturuar në Barcelonë disa herë më parë dhe e dinte mirë rrugën.
Dhe këtu është një tjetër aksident - pasi fëmijët hipën në aeroplan, doli se kishte ende disa vende bosh. Menjëherë u vendos që të shiten këto bileta shtesë. Ishin vetëm shtatë prej tyre. Katër prej tyre shkuan në familjen Shislovsky nga Bjellorusia, e cila gjithashtu humbi avionin e tyre, dhe tre shkuan te Svetlana Kaloeva nga Osetia e Veriut, e cila fluturoi me dy fëmijët e saj (djali i madh Kostya dhe Diana 4-vjeçare) te burri i saj Vitaly. i cili punonte në Spanjë me kontratë. Pas fatkeqësisë mbi liqenin e Konstancës, as emrat e këtyre pasagjerëve të rastësishëm nuk u bënë të ditur menjëherë.
Para katastrofës
Për këtëNatën e korrikut, të dy avionët ishin në qiell mbi Gjermaninë, por pavarësisht kësaj, kontrolli i trafikut ajror për atë periudhë iu transferua kompanisë zvicerane Skyguide, me vendndodhje në Cyrih. Në këtë qendër, si zakonisht gjatë natës, mbetën të punojnë vetëm tre persona: dy dispeçer dhe një ndihmës. Megjithatë, pothuajse para përplasjes, një nga personat në detyrë u largua për pushim dhe në tastierë mbeti vetëm Peter Nielsen, i cili u detyrua të monitoronte dy terminale njëkohësisht. Kur kontrollori vuri re se dy avionë, të vendosur në të njëjtin nivel fluturimi prej 36,000 këmbësh, filluan t'i afroheshin njëri-tjetrit, kishin mbetur tashmë disa sekonda para rrëzimit. Një përplasje mbi liqenin e Konstancës ishte pothuajse e pashmangshme.
Mospërputhje ekipore
Kurset e avionëve që fluturojnë drejt njëri-tjetrit duhet të kishin kaluar në mënyrë të pashmangshme. Kontrolluesi u përpoq të korrigjonte situatën dhe i dha komandën ekuipazhit të linjës ruse që të zbriste. Duhet të them që në këtë kohë pilotët TU-154 kishin vënë re tashmë një anije tjetër që u afrohej atyre nga ana e majtë. Ata ishin gati të kryenin një manovër që do t'i lejonte avionët të shpërndaheshin në mënyrë të sigurt.
Menjëherë pas komandës së dispeçerit në kabinën e pilotëve rusë, erdhi në jetë sistemi automatik i paralajmërimit të afërsisë (TCAS), i cili informoi se ishte urgjente të ngjitej. Dhe në të njëjtën kohë, në bordin e Boeing, u mor i njëjti udhëzim nga një sistem identik, por vetëm për të zbritur. Bashkëpiloti i avionit TU-154 tërhoqivëmendjen e pjesës tjetër të anëtarëve të ekuipazhit për mospërputhjen midis komandave të dispeçerit dhe TCAS, por atij iu tha se ata do të ndiqnin urdhrin e marrë nga toka. Kjo është arsyeja pse askush nuk e konfirmoi urdhrin e marrë nga dispeçeri, megjithëse anija filloi të binte. Vetëm pak sekonda më vonë komanda nga toka u përsërit. Këtë herë ajo u konfirmua menjëherë.
Gabim fatal
Siç do të tregonte më vonë hetimi, përplasja mbi liqenin e Konstancës ishte për shkak të një urdhri të parakohshëm të dhënë nga dispeçeri i Skyguide Peter Nielsen. Gabimisht, ai i dha ekuipazhit të aeroplanit rus informacion të pasaktë për një aeroplan tjetër, i cili supozohet se është në të djathtë të tyre.
Më pas, deshifrimi i të dhënave të kutisë së zezë tregoi se pilotët u mashtruan nga një mesazh i tillë dhe, me sa duket, vendosën që një aeroplan tjetër po fluturonte afër, të cilin sistemi TCAS për disa arsye nuk e zbuloi. Mbetet e paqartë pse asnjë nga pilotët nuk informoi për këtë kontradiktë në komandat e dispeçerit në detyrë.
Katastrofë mbi liqenin e Konstancës
Në të njëjtën kohë me avionin rus, po zbriste edhe Boeing-757, ekuipazhi i të cilit po ndiqte udhëzimet e TCAS. Ata e raportuan menjëherë këtë manovër në tokë, por kontrolluesi Peter Nielsen nuk e dëgjoi atë, pasi një anije tjetër me një frekuencë tjetër ra në kontakt.
Në momentet e fundit para përplasjes, të dy ekuipazhet bënë çmos për të parandaluarafrim i rrezikshëm, duke refuzuar timonin në ndalesë, por, siç e dini, të gjitha përpjekjet ishin të kota. Avioni Tu-154M u përplas me Boeing-757 pothuajse në një kënd të drejtë. Avioni i kompanisë së transportit DHL, me stabilizuesin e tij vertikal, i dha një goditje të fuqishme trupit të avionit rus, i cili bëri që ai të copëtohet në ajër. Fragmentet e saj ranë në afërsi të qytetit gjerman të Überlingen, pranë liqenit të Konstancës (Baden-Württemberg). Boeing, nga ana tjetër, pasi humbi stabilizuesin e tij dhe humbi kontrollin, u rrëzua. Një fatkeqësi e tmerrshme mbi liqenin e Konstancës mori jetën e anëtarëve të ekuipazhit të të dy avionëve dhe të gjithë pasagjerëve që fluturonin në Tu-154.
Hetimi i asaj që ndodhi
Sipas rezultateve të rrëzimit, një hetim u krye nga një komision i krijuar posaçërisht nën Zyrën Federale Gjermane (BFU). Gjetjet e saj u publikuan dy vjet më vonë. Raporti i komisionit dha dy arsye për përplasjen:
- Kontrolluesi i trafikut ajror nuk arriti të sigurojë ndarjen e duhur midis dy linjave ajrore në kohë. Udhëzimi i zbritjes iu dorëzua pilotëve të ekuipazhit Tu-154 me vonesë.
- Ekuipazhi i avionit rus vazhdoi të zbriste pavarësisht këshillave të TCAS për t'u ngjitur.
Mendimet e ekspertëve
Raporti gjithashtu vuri në dukje gabime të shumta të bëra nga udhëheqja e qendrës në Cyrih dhe ICAO (Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil). Kështu, pronarët e kompanisë zvicerane Skyguide për shumë vite lejuannjë urdhër i tillë i punës së kontrollorëve të trafikut ajror, në të cilin vetëm një person mund të kontrollonte trafikun ajror, ndërsa partneri i tij pushonte në atë kohë. Rrëzimi i avionit mbi liqenin e Konstancës (2002) e bëri të qartë se ky numër personeli nuk ishte i mjaftueshëm. Përveç kësaj, pajisjet që supozohej t'i tregonin dispeçerit për konvergjencën e mundshme të avionëve u fikën atë natë për shkak të mirëmbajtjes.
Sa për telefonat, as ata nuk funksionuan. Pikërisht për shkak të kësaj, Peter Nielsen nuk mundi në kohën e duhur të kalonte në aeroportin e vendosur në Friedrichshafen (një qytet i vogël që ndodhet në veri të liqenit të Konstancës) në mënyrë që të transferonte kontrollin e aeroplanit që arrinte me vonesë te kontrollorët atje. e ndjekur nga zviceranët në terminalin e dytë. Përveç kësaj, për shkak të mungesës së komunikimit telefonik, oficerët e shërbimit në Karlsruhe, të cilët vunë re një afrim të rrezikshëm në ajër shumë më herët, nuk ishin në gjendje të paralajmëronin Nielsen për fatkeqësinë e afërt.
Gjithashtu, komisioni që hetoi përplasjen mbi liqenin e Konstancës vuri në dukje se dokumentet e ICAO që rregullonin përdorimin e TCAS dhe që mbaheshin nga ekuipazhi i avionit Tu-154 ishin disi kontradiktore dhe të paplota. Fakti është se, nga njëra anë, udhëzimi i sistemit përmbante një ndalim të rreptë për kryerjen e manovrave që nuk korrespondonin me kërkesat e TCAS, dhe nga ana tjetër, ai konsiderohej ndihmës, duke krijuar kështu përshtypjen se komandat e dispeçerit ishin prioritet. Nga kjo mund të nxjerrim përfundimin e vetëm të saktë: po të mos ishte për një seri qesharakeaksidente dhe gabime fatale, atëherë përplasja e avionit mbi liqenin e Konstancës (2002) do të ishte thjesht e pamundur.
Rezultat
Tragjedia nuk përfundoi me rrëzimin e avionit. Familjarët e pafat varrosën fëmijët e tyre, dhe disa familje më pas u shpërthyen, duke mos mundur të përballojnë një pikëllim të tillë. Shumë jetë u morën nga fatkeqësia mbi Liqenin e Konstancës. Numri i të vdekurve fillimisht përmbante emrat e 19 të rriturve dhe 52 fëmijëve. Por më 24 shkurt 2004, iu shtua një emër tjetër - Peter Nielsen, i njëjti dispeçer i Skyguide që bëri një sërë gabimesh që çuan në një tragjedi kaq të madhe. Ai u vra nga Vitaly Kaloev, gruaja dhe fëmijët e të cilit fluturuan në atë fluturim fatkeq numër 2937. Gjyqi në këtë rast zgjati gati një vit. Në fund të tetorit 2005, Kaloev u shpall fajtor për vrasje dhe u dënua me 8 vjet burg. Duke marrë parasysh rrethanat e rastit dhe gjendjen e rëndë mendore të të akuzuarit, gjykata e uli afatin në 5 vjet e 3 muaj.
Afër qytetit gjerman të Überlingen, në zonën e liqenit të Konstancës, është ngritur një monument i pazakontë, që të kujton tragjedinë e më shumë se 10 viteve më parë. Është bërë në formën e një gjerdani të grisur, perlat e së cilës u shpërndanë përgjatë gjithë trajektores së rënies së rrënojave të dy avionëve.
