Metroja e Moskës është një nga më të përshtatshmet, më të besueshmet dhe më të bukurat në botë. 44 stacionet e tij kanë statusin e kryeveprave të arkitekturës dhe janë objekte të trashëgimisë kulturore me rëndësi rajonale. Historia e Metrosë së Moskës (fotot e disa stacioneve janë paraqitur më poshtë) është e lidhur pazgjidhshmërisht me historinë e vendit tonë. Kjo është veçanërisht e dukshme kur udhëtoni nëpër stacione të shoqëruar nga një udhërrëfyes i cili flet për simbolet që përmbajnë elementët që dekorojnë sallat.
Para revolucionit të 1917, ëndërroja vetëm për metronë
Historia e krijimit të metrosë në Moskë ka pak më shumë se 140 vjet - ideja e organizimit të një komunikimi nëntokësor midis stacionit hekurudhor Kursk dhe Maryina Roscha u shfaq në 1875. Draftet e para datojnë në vitin 1902. Njëri prej tyre u zhvillua nga arkitekti P. A. Balinsky dhe inxhinieri civil E. K. Knorre, dhe tjetri - inxhinierët hekurudhor N. P. Dmitriev, A. I. Antonovich dhe N. I. Golinevich. Duma e qytetit të Moskës i hodhi poshtë të dyja, por ato shërbyen si bazë për draftin e tretë, të miratuar në 1913, si dhe për ato pasuese.
Në pranverën e vitit 1914, filloi ndërtimi i metrosë në Moskë. Historia, megjithatë, dikton kushtet e veta - në qershor, Arkiduka Franz Ferdinand i Austrisë u vra në Sarajevë. Ngjarja tragjike ishte fillimi i Luftës së Parë Botërore, në të cilën përfshihej edhe Rusia. Të gjitha planet e paqes u rrëzuan. Puna e ndërtimit të metrosë ndaloi sapo filloi.
Fillimi i historisë sovjetike të Metrosë së Moskës
Historia e krijimit të metrosë në Moskë vazhdoi vetëm pas Revolucionit të Tetorit.
Në vitin 1923, kryeqyteti ndjeu një mungesë kaq të mprehtë të shkëmbimeve të transportit, saqë dukej e pamundur të vonohej vendosja e linjave të metrosë. Planet e vjetra u vjetëruan dhe u vendos që t'u drejtohej inxhinierëve të projektimit nga koncerni i famshëm gjerman Siemens AG.
Në vitin 1925 projekti ishte gati. Ai përfshinte 80 km tunele nëntokësore dhe 86 stacione, megjithatë, zbatimi i tij kërkonte një shumë joproporcionale parash nga sa priste klienti, kështu që ky projekt u refuzua.
Në qershor 1931, në Plenumin e Komitetit Qendror të Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve, me sugjerimin e L. M. Kaganovich, deputetët miratuan një vendim historik për të rifilluar punën në metro me votim popullor. Si rezultat, u organizua besimi Metrostroy, dhe në nëntor projekti tjetër i linjave të paraparaqitur në Qeveri. Pothuajse menjëherë, ata filluan të shtronin tunele dhe të ndërtonin stacione. Kështu filloi një histori e re e metrosë.
Moska iu shtua listës së kantiereve të ndërtimit shokuese të qeverisë sovjetike. Më pas, shumë mite dhe legjenda u zhvilluan rreth ndërtimit të metrosë, u shkruan shumë libra nga autorë sovjetikë dhe të huaj, që përmbanin informacione të vërteta dhe fiktive, u xhiruan një numër i mjaftueshëm filmash artistikë dhe dokumentarë. Kjo është e kuptueshme - koha më e nxehtë ishte gjatë periudhës kur vendi drejtohej nga Joseph Stalin.
Tregime të frikshme në metro
Historitë horror të metrosë së Moskës janë të lidhura kryesisht me shtrimin e tuneleve dhe fillimin e ndërtimit. Në kohët e vjetra, atyre u thuhej me një pëshpëritje, me sy nga të huajt. Pavarësisht punës së fuqishme të makinës propagandistike të Stalinit dhe një lufte të ashpër kundër të gjitha manifestimeve të pakënaqësisë popullore, thashethemet rrëqethëse u përhapën në të gjithë Moskën.
Një nga historitë horror të metrosë së Moskës është ende legjenda e trenit fantazmë. Ata thonë se nganjëherë një tren del nga tuneli, në dritaret e të cilit duken siluetat e njerëzve të veshur me uniforma gri burgu - këto janë fantazmat e të burgosurve që vdiqën gjatë ndërtimit të tunelit. Zakonisht treni kalon pa u ndalur, por ndonjëherë ai ngadalëson dhe dyert hapen. Mjerë ai që hyn në një nga vagonët pa marrë parasysh pasagjerët.
Duhet të theksohet se historia e stacioneve të metrosë në Moskë është plot me përralla të tilla. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse gjatë gërmimit të gropave dhe tuneleve, ndërtuesit e metrosë rregullishthasi në mbetjet e varrimeve të lashta. Sigurisht, askush nuk i varrosi të vdekurit. Ata thjesht u rivarrosën diku afër. Njerëzit supersticioz kanë një qëndrim të tillë ndaj të vdekurve dhe tani konsiderohen si një shenjë e keqe - shpirtrat e shqetësuar enden nga stacioni në stacion dhe hakmerren ndaj shkelësve të tyre për paqen e shqetësuar. Mospërfillja ndaj mbetjeve njerëzore nuk mund të mos shkaktonte lloj-lloj thashetheme te njerëzit me arsim të dobët - një reagim i natyrshëm ndaj frikës së ndëshkimit nga forcat e botës tjetër.
Disa këndvështrime mbi ndërtimin e goditjes së BRSS
Në mendjet e rusëve, kishte disa këndvështrime se si u zhvillua ndërtimi i metrosë në Moskë.
Historia zyrtare, e paraqitur në mediat staliniste, tregon për heroizmin e popullit sovjetik, i cili në një periudhë të shkurtër kohore realizoi një tjetër sukses pune për të mirën e Atdheut të tyre të dashur dhe ndërtoi metronë më të mirë në botë. në kohë rekord. Roli drejtues dhe drejtues i CPSU dhe Komitetit Qendror të saj iu caktua një hapësirë e veçantë, e nderuar dhe shumë e gjerë.
Historia e Hrushovit dhe post-sovjetike e metrosë së Moskës e sheh gjënë më të rëndësishme në denoncimin e kultit të personalitetit të një tirani që kënaqej me fuqinë e tij të pakufizuar dhe vrau një mori njerëzish. Ky version është konsideruar prej kohësh i vetmi i vërtetë. Mediat shkruanin se si njerëzit vdiqën me mijëra nga puna e tepërt dhe u dërguan në kampe për sabotim, sabotim dhe pjesëmarrje në komplote spiunazhi kundër regjimit sovjetik. Si ishte vërtet?
Nga planet e para deri në nisjen e fazës së parë
Në vitin 2012 u botua në rusisht libri i historianit gjerman Dietmar Neutatz "Metroja e Moskës - nga planet e para deri te ndërtimi i madh i stalinizmit (1897-1935)". Ai e shkroi veprën e tij në fund të viteve '90 dhe shkencëtarit iu deshën pesë vjet për të punuar mbi librin. Ai studioi me përpikëri gjithçka që ka ruajtur historia e metrosë së Moskës. Fotodokumentet, filmat e lajmeve, materialet arkivore, artikujt e gazetave dhe revistave, punimet shkencore të kolegëve në lidhje me historinë e metrosë së Moskës, u studiuan prej tij me pedantëri thjesht gjermane.
Periudha e kërkimit të tij përfshin vitet 1897-1935, domethënë, kohën nga lindja e idesë për të rindërtuar strukturën e transportit të Moskës deri në fillimin e fazës së parë. Ai pyet veten pse nuk filluan ndërtimin e metrosë kur u shfaq nevoja dhe u shfaqën projektet e para reale dhe vendi ishte jashtëzakonisht i pasur? Pse populli rus duroi kaq shumë vështirësi dhe humbi shëndetin e tij në një kantier të rrezikshëm ndërtimi, pa kërkuar shpërblim të madh dhe kompensime të tjera?
Natyrisht, nevoja për metro lindi që në kohët cariste, kur, pas transferimit të kryeqytetit nga Shën Petersburg në Moskë, një rrymë e re popullsie u derdh në të. Kjo rrjedhë u intensifikua edhe më shumë pas fillimit të kolektivizimit, kur njerëzit, duke humbur mundësinë për të jetuar dhe punuar normalisht në tokën e tyre, duke ikur nga uria dhe rrënimet, u detyruan të kërkonin strehim në qytete, përfshirë Moskën.
Z. Neutatz ngre çështje shumë të rëndësishme që kanë të bëjnë me vendin tonë, duke marrë si model historinë e Metrosë së Moskës. Në parathënien e librit të tij, ai shkruan se kjo pyetje i intereson atijpër shkak të ngjashmërisë së mentalitetit të popujve rus dhe gjerman - të dy, për nga natyra e tyre, punëtorë dhe të dy priren të bien nën pushtetin e sundimtarëve totalitarë. Ai thekson se procese të ngjashme me ato që vepruan në vendin tonë kanë ndodhur në Gjermaninë naziste dhe tek ne kjo është veçanërisht karakteristike në mënyrën se si është zhvilluar historia e metrosë. Moska është një kastë nga i gjithë vendi dhe detyra e historianit, së bashku me studimin e ngjarjeve të së kaluarës, është të analizojë ngjarjet që kanë ndodhur për të parandaluar përsëritjen e gabimeve të së kaluarës.
Metro 2
A ka ndonjë sekret në metronë e Moskës sot? Historia e fakteve dhe sekreteve interesante fshihet jo shumë gjatë. Kjo vlen, për shembull, për rrjetin e gjerë të hekurudhave dhe bunkerëve, të cilët gjatë viteve të pushtetit sovjetik u gërmuan nën tokë dhe u pajisën me teknologjinë më të fundit. Por një herë e një kohë, një incident që ndodhi më 6 nëntor 1941, në prag të një parade ushtarake për nder të 24 vjetorit të Revolucionit të Tetorit, shkaktoi shumë thashetheme dhe hamendje mes moskovitëve.
Lufta e Madhe Patriotike ishte në vazhdim. Gjermanët, me fuqinë e plotë të ushtrisë së tyre, filluan Operacionin Typhoon, që synonte kapjen e kryeqytetit të BRSS. Në prag të festës, betejat bubulluan tashmë disa dhjetëra kilometra larg Moskës, por selia, e kryesuar nga Komandanti i Përgjithshëm Suprem, vazhdoi të qëndronte në qytet. Një miting u mbajt në stacionin e metrosë Mayakovskaya. Papritur, takimi u ndërpre dhe vetë Joseph Vissarionovich Stalin u shfaq para turmës. Ai mbajti një fjalimqë u dha forcë dhe kurajo banorëve dhe mbrojtësve të qytetit. Pastaj udhëheqësi u largua nga stacioni po aq befas dhe misterioz sa ishte shfaqur. Në të njëjtën kohë, askush nuk e pa se si Komandanti Suprem u largua nga selia, në të cilën ndodhej deri në atë moment, apo si u kthye në të.
Fakti është se përveç atyre stacioneve dhe linjave të metrosë që janë hartuar dhe të njohura për të gjithë, Metroja e Moskës ka një infrastrukturë të gjerë nëntokësore, e cila në pjesën më të madhe përbëhet nga objekte sekrete. Me dorën e lehtë të redaktorëve të revistës Ogonyok, ata morën emrin Metro 2.
Pavarësisht faktit se me ndihmën e rrezatimit infra të kuq dhe analizave të detajuara spektrale të bëra nga satelitët artificialë të Tokës, këto objekte janë rregulluar prej kohësh dhe informacionet rreth tyre po rrjedhin gradualisht në media, për shumicën e njerëzve ato mbeten një mister. me shtatë vula.
Këto objekte janë aktualisht të mirëmbajtura pasi vazhdojnë të kenë një rëndësi të madhe strategjike.
Shumë sekrete të vjetra të "Metro 2" zbulohen në romanin "Ferri" të Vladimir Gonikut. Ai punoi për librin me ndërprerje për tre dekada, duke filluar nga fundi i viteve '60. Vetë autori zbriti në miniera shumë herë, bisedoi me veteranët e Metrostroy, si dhe me ushtrinë që shërbente objektet nëntokësore.
Vladimir Gonik punoi për një kohë të gjatë si mjek në një poliklinikë të Ministrisë së Mbrojtjes. Mund të themi se ai ia kushtoi tërë jetën birucave të Moskës. Gjatë viteve të pushtetit Sovjetik, hobi të tilla ishin të ndaluara dhe rreptësishtu ndëshkuan, kështu që Vladimir Semyonovich kreu kërkimin e tij në konfidencialitetin më të rreptë. Në vitin 1992, gazeta Sovershenno Sekretno botoi fragmentin e parë nga romani i tij dhe më pas revista Yunost shtypi të gjithë romanin, duke shkurtuar disi disa nga kapitujt e tij.
Libri i drejtohet të gjithëve që janë të interesuar për historinë e metrosë. Moska e Gonikut nuk duket si Moska e Gilyarovsky, por udhëtimet e tij nëpër labirintet e metrosë duken po aq ogurzezë sa sekretet e kanalit Neglinka të burgosur në një tub guri të përshkruar nga Gilyarovsky.
Turse
Një tavolinë turne funksionon në Metronë e Moskës. Ndodhet në stacionin Vystavochnaya, dhe Muzeu Popullor i Historisë së Metrosë së Moskës është i organizuar në stacionin Sportivnaya. Një numër i madh rrugësh prezanton mysafirët e kryeqytetit dhe moskovitët jo vetëm me stacionet më të bukura, por edhe me jetën e brendshme, nëntokësore të ndërmarrjes.
Në tregimet e udhërrëfyesve - e gjithë historia e metrosë së Moskës. Për fëmijët, në varësi të moshës, janë zhvilluar programe të veçanta. Ato përfshijnë një vizitë në depon elektrike. Fëmijëve u jepet mundësia të ulen në kabinën e shoferit dhe të shohin se cilët mekanizma kontrollojnë lëvizjen e trenit. Ata njihen edhe me punën e specialistëve të tjerë të metrosë.
Për nxënësit e shkollave të mesme, ekskursionet janë një mundësi për të vendosur për profesionin e tyre të ardhshëm dhe për të mësuar se si të mësojnë një punë që u pëlqen.
Mysafirët e kryeqytetit zakonisht kënaqen duke dëgjuar histori të frikshme për metronë e Moskës.
Një vizitë në Muzeun e Metrosë ju lejon të shihni në miniaturë punën e shumicës së sistemeve të metrosë - kabinat e metrosë, rrotullat,semaforët, një shkallë lëvizëse, etj. Modeli i madh i të gjitha linjave të metrosë me trena që lëvizin nën rrugët e Moskës është bërë me saktësi të madhe dhe duket shumë mbresëlënëse.
Stacionet më të bukura
Bukuria e stacioneve të metrosë në Moskë është meritë e arkitektëve dhe artistëve të shquar sovjetikë. Këta janë, natyrisht, arkitektët Alexei Shchusev, Nikolai Kolli, Ivan Fomin, Alexei Dushkin, bashkëshortët Ivan Taranov dhe Nadezhda Bykova, artistët Pavel Korin, Vladimir Frolov dhe Alexander Deineka, skulptori Matvey Manizer dhe të tjerë. Stacionet e mëposhtme i detyrohen dizajnit të tyre talentit dhe zellit të tyre: Komsomolskaya, Mayakovskaya, Novoslobodskaya, Taganskaya, Teatralnaya, Novokuznetskaya, Sheshi i Revolucionit dhe të tjerë. Historia e emrave të stacioneve të metrosë së Moskës lidhet drejtpërdrejt me ngjarjet kryesore të vendit tonë dhe me emrat e rrugëve dhe shesheve ku ndodhen hyrjet.
Stili i dizajnit të holeve dhe sallave të stacioneve plotëson kanonet më të larta të artit. Këtu dhe Perandoria Staliniste, dhe Art Deco, dhe Art Nouveau, dhe Barok, dhe Klasicizmi. Gjithçka është bërë në një shkallë të madhe, të pasur dhe shumë të shtrenjtë.
Sa i përket materialeve të përdorura për dekorim, këto janë lloje të ndryshme mermeri, graniti, gurësh të çmuar Ural, çeliku, bronzi, bronzi dhe xhami i sm altit.
Çdo stacion është i denjë për një turne të veçantë, sepse në ambientet e brendshme shfaqen skena nga historia e vendit tonë.
Përveç dekorit të hollë, të gjitha ambientet janë të pajisura me sisteme perfekte ajrimi, kullimi dhe furnizimi me energji elektrike.
Stacioni Mayakovskaya
Ky stacion konsiderohet si një nga më të bukurit në botë. Në vitin 1939, ajo fitoi Çmimin e Madh në Panairin Botëror të Nju Jorkut "Tomorrow's World". Një kopje e reduktuar e stacionit u ekspozua në pavijonin kushtuar BRSS. Stacioni ndodhet nën sheshin Triumphalnaya në një thellësi prej 33 metrash. Qemeret e tij prej pesë metrash mbështeten nga kolona çeliku të montuara në një tra prej një metër e gjysmë të vendosur mbi një pllakë betoni të armuar. Kolonat mbështesin nefin me tre seksione me një strukturë komplekse strukesh metalike.
Tavani ndriçohet nga sharra të shkëlqyera - 16 llamba janë të fiksuara rreth perimetrit të secilës kube, të cilat në të ardhmen duken si llambadar luksoz.
Për dizajnin e stacionit, u përdorën shirita prej çeliku inox të lëmuar të valëzuar dhe panele mozaiku prej sm alti me parcela me temën "Dita e Tokës së Sovjetikëve" nga artisti A. Deineka. Midis paneleve dhe pllakave të çelikut ka panele të bëra nga një perlë gjysmë e çmuar Ural, rodonit.
Kati i stacionit është gjithashtu i hollë. Përgjatë skajeve të platformës, ajo është e veshur me granit gri, i cili thekson stolitë e llojeve të ndryshme të mermerit - salieti i kuq, gazgani i verdhë, sadakhlo ulliri, si dhe ufaley, të sjella nga rajone të ndryshme të Bashkimit Sovjetik.
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, nën harqet e stacionit u organizua një strehë për bomba dhe muskovitët zbritën atje gjatë granatimeve. Stacioni mund të strehojë njëkohësisht deri në 50,000 njerëz. Këtu ndodhej edhe shtabi i komandës së mbrojtjes ajrore.
Sistemi i ventilimit të stacionit është projektuar në mënyrë qëqë në çdo kohë të vitit dhe me çdo plotësi, ajri në të të mbetet i freskët.
Novoslobodskaya
Menjëherë pas hapjes së stacionit, që ndodhi në vitin 1952, të admiruarit moskovitë e quajtën Novoslobodskaya "Përrallë e nëndheshme" dhe "Lule guri". Kjo nuk është për t'u habitur, pasi të brendshmet e saj janë bërë nga piktori i trashëguar i ikonave, artisti Pavel Korin. Puna e tij dallohet për thellësi, shpirtërore dhe butësi melodioze - kështu foli Patriarku Aleksi për stilin e tij.
Ndriçuar me mjeshtëri, 32 dritare xhami me njolla përshkruajnë bimë fantastike. Shtyllat mbi të cilat janë vendosur janë të veshura me tunxh të praruar dhe çelik. Yjet dhe njerëzit e profesioneve të ndryshme janë bërë në të njëjtën teknikë në medaljone të vogla të rrumbullakëta.
Në murin e sallës kryesore, në fund, është vendosur një panel i madh "Paqja Botërore". Mbi të është një nënë që mban një fëmijë në krahë. Është e qartë se kjo komplot është frymëzuar nga imazhet e pikturës së ikonave të Virgjëreshës. Pëllumbat përhapin krahët mbi kokën e gruas. Më parë, në vend të tyre ishte një portret i Stalinit, por gjatë epokës së Hrushovit, si pjesë e një fushate për të zhveshur kultin e personalitetit, fytyra e liderit u hoq dhe në vend të saj u shfaqën zogj.
Sheshi i Revolucionit
Stacioni i metrosë Ploshchad Revolyutsii, si dy të përshkruar më sipër, është vepër e arkitektit Alexei Nikolaevich Dushkin.
80 skulptura bronzi që zbukuronin sallat e stacionit u derdhën në punëtorinë e Matvey Genrikhovich Manizer. Çdo përbërje skulpturore korrespondon me një moment historik në historinë e BRSS. Prekja e tyre konsiderohet një ogur i mirë dhe premton përmbushjen e dëshirave. Më popullorjanë njerëzit supersticiozë, vendet janë qartë të dukshme në secilën figurë - ato shkëlqejnë veçanërisht me shkëlqim. Njerëz të zakonshëm pozuan për secilin personazh, por në të ardhmen, në fatin e secilit prej tyre u vunë re ngjarje unike.
Pra, për figurën e një marinari sinjalizues në natyrë, shërbeu një kadet i shkollës detare Olympy Rudakov. Më pas, ai mori pjesë në ceremoninë e kurorëzimit të Elizabeth 2 dhe kërceu turneun e valsit me të.
Një kadet tjetër, Alexei Nikitenko, u zgjodh për figurën revolucionare të marinarëve. Disa vite më vonë, për pjesëmarrje në luftën me Japoninë, iu dha ylli i artë i Heroit të Bashkimit Sovjetik.
Në vitin 1941, skulpturat u evakuuan në Azinë Qendrore. Pas kthimit prej andej, ato u shkatërruan pjesërisht. Megjithatë, së shpejti restauruesit i kthyen ato në pamjen e tyre origjinale.
Si përfundim, do të doja t'i përgjigjem pyetjes së bërë në fillim të artikullit: "Cila është historia e vërtetë e metrosë?"
Moska është me të vërtetë një kopje e reduktuar e të gjithë Rusisë dhe pasqyron jetën e çdo rajoni. Historia e ndërtimit të madh tregon qartë se ne, populli rus, dimë të punojmë pa kursyer veten, dhe e duam sinqerisht Atdheun tonë, dhe i durojmë problemet dhe vështirësitë që ndonjëherë bien në fatin tonë me guxim dhe këmbëngulje, pa humbur besimin, shpresa dhe prania e mendjes.
