Sot është e vështirë të gjesh një person që do të dinte diçka për luftën ruso-japoneze. Vërtetë, disa kujtojnë në mënyrë të paqartë bllokadën e Port Arthurit, por njohuria zakonisht përfundon atje.
Por më kot, sepse ajo luftë është momenti më i rëndësishëm në zhvillimin e shtetit tonë, një nga shkaqet kryesore të Revolucionit të Tetorit, pasi gjatë armiqësive fakti i paaftësisë së carit dhe qeverisë për të të vlerësojë në mënyrë adekuate kërcënimet e jashtme dhe të brendshme, për të marrë masa për eliminimin e shpejtë të tyre.
Një nga simbolet e atij konfrontimi ishte (nga pala japoneze) luftanija Mikasa. Japonezët janë ende krenarë për këtë anije, ajo aktualisht shërben si një muze lundrues.
Informacion i përgjithshëm
Në kohën e ndërtimit, luftanija skuadrile e këtij lloji u bë luftanija më e fuqishme dhe e armatosur rëndë e Tokës së Diellit në rritje, një nga anijet më të mëdha të asaj periudhe. Ai mori pjesë, duke qenë flamurtari i Admiral Togo, në luftën midis Rusisë dhe Japonisë. Mori pjesë në ngjarjet e Port Arthur, në Betejën e Tsushima. Gjatë Luftës së Parë Botërore, ai ruante brigjet e Japonisë. Tani luftanija Mikasa është një muze i vendosur në portYokosuka.
Për çfarë u krijua?
Në 1895, kur Japonia mundi Kinën agrare dhe të prapambetur, ishte një ngjarje krejtësisht e papritur për komunitetin botëror. Ndërkohë, japonezët ende nuk i plotësuan ambiciet e tyre perandorake dhe vendi ynë luajti një rol të rëndësishëm në këtë. Nën presionin e Perandorisë Ruse, atyre iu desh të ndalonin së kërkuari të drejtat e tyre ndaj Mançurisë dhe gjithashtu duhej të bënin një gjest "vullneti të mirë" duke ia kthyer Luishunin e kapur më parë (Port Arthur). Kjo ishte kryesisht për shkak të faktit se në atë kohë kishte një skuadrilje ruse në Chifu, të cilën japonezët nuk donin ta kontaktonin.
Në të njëjtën kohë, qeveria japoneze e kuptoi se do t'i duhej të luftonin akoma me Rusinë dhe fitorja, duke marrë parasysh shumë faktorë të një teatri hipotetik operacionesh, do të varej nga suksesi i flotës (po ashtu si në praninë e tij). Në 1895, japonezët miratuan një program 10-vjeçar të ndërtimit të anijeve për të ndërtuar një flotë të madhe dhe moderne luftarake.
Ndërtim
Meqenëse vetë kantieret detare të Japonisë deri në atë kohë nuk i plotësonin qartë kërkesat e kohëve moderne, luftanija Mikasa u ndërtua në MB. Përgjegjës për projektimin ishte inxhinieri anglez Makrow D. S. Ai nuk shpiku asgjë të re, por thjesht mori si bazë luftanijet angleze të provuara mirë të klasës Canopus. “Pasardhësi” i tij është “Mikasa”. Anija luftarake është bërë një "pasardhës i denjë i familjes", pasi ka përthithur si anët pozitive ashtu edhe ato negative të projektit anglez.
FaqeshënuesAnija u krye në qytetin Barrow në kantierin e kompanisë Vickers (prodhuesi i ardhshëm i tankeve). Ndodhi më 24 janar 1899. Anija e ardhshme e flotës japoneze u lançua në 8 nëntor 1900. U vu në punë më 1 mars 1902. Deri në atë kohë, të gjitha fazat e testeve shtetërore ishin përfunduar plotësisht. Nuk ka të dhëna të sakta për koston e projektit, por historianët sugjerojnë se ajo arrinte në të paktën një milion sterlina, që në atë kohë në terma "dollarë" ishte e barabartë me katër milionë.
Veçoritë e rastit
Pa dallim nga anijet e tjera të ndërtuara gjatë viteve 1895-1896, luftanija Mikasa u bë një përfaqësues klasik i shkollës së ndërtimit të anijeve të Sir William Henry White.
Borka u montua nga çeliku i ndërtimit të anijeve të klasës më të lartë, sistemi i kornizës së bykut ishte tërthor. Anija u ndërtua sipas një skeme me një kuvertë, bllokimi i harkut të kornizave ishte mjaft i parëndësishëm, por në të njëjtën kohë, bllokimi në mes të anijeve dhe prapa ishte i theksuar. Brenda bykës, u organizuan ndarje speciale të papërshkueshme nga uji, falë të cilave anija u nda në disa ndarje të vogla. Ata i dhanë një stabilitet shtesë anijes kur u goditën nga silurët.
Anët e dyfishta dhe fundi i dyfishtë konsideroheshin një veçori e armadilos. Shtresa e shtuar e armaturës u ngrit në nivelin e kuvertës së blinduar. Tipari i dytë dallues i anijes ishte fluksi i harkut, i cili supozohej të luante rolin e një dash. Për më tepër, luftanija "Mikasa" (fotoja e saj është paraqitur në këtë material) kishte një kuvertë të sipërme të theksuar të pastër. Keels anësore ishin të destinuarapër të stabilizuar anijen gjatë pitching.
Krenaria e ndërtuesve britanikë të anijeve ishte përbërja e Hartman Rahtien, e cila mbulonte pjesën nënujore të bykut. Ai parandaloi ndotjen e predhave dhe përmirësoi performancën e bykut duke reduktuar tërheqjen e lëngut.
Karakteristikat teknike të bykut të blinduar
Zhvendosja e pjesshme e bykut - më shumë se 15 ton. Zhvendosja e plotë - 16 ton. Gjatësia maksimale është 132 metra, midis pinguleve - 122 metra. Gjerësia mesatare e bykut është 24 metra, rryma mesatare është tetë metra.
Betanija "Mikasa" ndryshonte nga anijet e tjera të ndërtuara për Japoninë në atë që kishte një hendek dukshëm më të vogël midis barbeteve të armëve 305 mm. Kjo çoi në kompaktësi, por në të njëjtën kohë, një vendim i tillë i projektimit e bëri të pamundur montimin e armëve 152 mm në kasemate të veçanta. Kjo është arsyeja pse projektuesit duhej të zgjidhnin detyrën jo të parëndësishme të vendosjes së tre rripave të blinduar në anije menjëherë. Lartësia e brezit kryesor të armaturës është rreth 2,5 m, ai ngrihej rreth 70 cm mbi vijën ujore.
Në zonën e mesit, trashësia e armaturës arriti në 229 mm, por në pjesën nënujore u ul gradualisht në 127 mm. Përgjatë skajeve të kështjellës, armatura ishte gjithashtu më e hollë, deri në 178 mm, dhe pranë traversave të blinduara, arrinte edhe 102-127 mm. Vetë zona e kështjellës mbrohej më së miri. Meqenëse rripi kryesor i blinduar kaloi atje, projektuesit patën mundësinë ta mbronin atë me forca të blinduara 152 mm.
Strukturisht, rripi i tretë i blinduar ishte veçanërisht i rëndësishëm, gjë qëe shtrirë deri në kuvertën e sipërme. Detyra e tij kryesore ishte të mbronte baterinë e armëve gjashtë inç. Ne kemi thënë tashmë se disa zgjidhje të projektimit nuk lejonin instalimin e armëve 152 mm në kasemat e veçanta, por kjo nuk vlente për katër armët në kuvertën e sipërme. Ato mbroheshin nga forca të blinduara 152 mm nga jashtë dhe 51 mm nga brenda.
Sajte të tjera rezervimi
Barabet e kalibrit kryesor dhe kulla lidhëse e anijes mbroheshin më së miri - 356 mm forca të blinduara. Pjesët e kështjellës ngjitur me barabet nuk ishin aq të blinduara - "vetëm" 203 mm çeliku. Meqenëse traversat në kuvertën e sipërme ngjiteshin me instalimet në një kënd racional, projektuesit i mbronin ato me pllaka të blinduara vetëm 152 mm të trasha. Kjo ishte e mjaftueshme për të përballuar granatimet dhe, në të njëjtën kohë, bëri të mundur lehtësimin e dizajnit të anijes.
Të gjitha montimet e armëve në anët ishin të mbuluara me fletë mbrojtëse 254 mm të trasha (ballë). Anët dhe çatia ishin të mbrojtura pak më keq - 203 mm. Kuverta e sipërme ishte e blinduar me fletë 25 mm. Kuverta e poshtme (brenda vetë kështjellës së topit) kishte një trashësi prej 51 mm (dhe në pjerrët kjo shifër ishte 76 mm). Kuverta e karapës ishte gjithashtu e mbrojtur mirë, armatura e së cilës ishte 76 mm.
Gjithashtu, inxhinierët siguruan mbrojtje të shkëlqyeshme për kullën lidhëse, në të cilën ndodheshin pajisjet kryesore të kontrollit të anijes (d.m.th., timoni, intercomat për komunikim me të gjitha postimet luftarake). Për të u përdor forca të blinduara speciale Krupp, trashësia e së cilës ishte 356 mm, ndërsa kabina e pasme (akavëzhgues) mbrohej në mënyrë më modeste, atje pllaka e blinduar kishte një trashësi prej 76 mm.
Në përgjithësi, luftanija Mikasa, modeli i së cilës u zhvillua nga inxhinierët më të mirë anglezë, ishte e para nga anijet japoneze, për mbrojtjen e së cilës u përdor çeliku i bërë sipas metodës Krupp. Para kësaj, u përdor forca të blinduara Harvey, rezistenca e të cilave ishte 16-20% më pak. Nga rruga, pesha totale e armaturës në Mikasa arriti në 4091 tonë (që është pothuajse 30% e zhvendosjes totale të anijes).
Elektrocentrali i anijes
Gjatë projektimit, u përdor një skemë me dy boshte. "Zemra" e anijes ishin impiantet me avull me tre cilindra të prodhuara nga Vickers. Një tipar i këtij mekanizmi ishte përdorimi i energjisë së "zgjerimit të trefishtë" të avullit, për shkak të së cilës ishte e mundur të kursehej karburant dhe të arrihet diapazoni maksimal i lundrimit në një pikë karburanti. Goditja e pistonit ishte mbi një metër!
Shpejtësia e rrotullimit të boshteve në modalitetin e lundrimit arriti në 125 rpm. Për të gjeneruar avull, u përdorën 25 kaldaja Belleville, me një presion maksimal avulli prej 21 kg / cm². Ashtu si vetë dhoma e motorit, komponentët e tyre u prodhuan nga Vickers.
Sipërfaqja e përgjithshme e kaldajave arriti në 3,5 mijë m2, dhe madhësia totale e grilave arriti në 118,54 m2. Diametri i të dy oxhaqeve i kaloi katër metra! Fuqia e projektimit të secilit termocentral ishte 16,000 l / s, gjë që bëri të mundur arritjen e një shpejtësie lundrimi prej 18 nyjesh. Natyrisht, vetëm me kusht që makineritë të mos jenë të konsumuara dhe mekanizmat të servisohen në kohën e duhur. e veçantëinxhinierët i kushtuan vëmendje helikave të bëra prej bronzi mangani.
Vizatimet e anijes që do të gjeni në faqet e këtij artikulli do t'ju ndihmojnë të shihni se si është projektuar luftanija Mikasa.
Rezervat e karburantit
Rezervat e qymyrit në anije u ruajtën në dy bunkerë të mëdhenj që kalonin përgjatë perimetrit të të dy anëve, të vendosur paralelisht me dhomat e motorit. Për më tepër, lartësia e tyre ishte e tillë që cisternat e qymyrit ngriheshin pak mbi kuvertën kryesore: kjo bëhej me qëllim, për të siguruar siguri më të mirë. Si rregull, në bord ngarkoheshin 700 tonë qymyr, rezerva maksimale e tij ishte 1.5 mijë ton.
Me dhjetë nyje, anija mund të përshkonte 4600 milje detare, ndërsa lundrimi (16 nyje) distanca maksimale ishte 1900 milje detare. Kur kaloi testet shtetërore, ekipi ishte në gjendje të "ndizte" anijen në 16.5 mijë l / s me një shpejtësi rekord prej 18.45 nyje.
Valueshmëria e përgjithshme e lundrimit të anijes ishte mjaft e mirë, por me valë mjaft të dobëta, anija kishte një tendencë për të "gërmuar" në valë. Pati një humbje të fortë të karakteristikave të shpejtësisë. Përveç kësaj, ekuipazhi nuk mund të përdorte siç duhet armët e artilerisë në bord.
Pajisje të tjera ajrore
Në bord kishte tre gjeneratorë me avull që mund të prodhonin një rrymë të drejtpërdrejtë prej 80 V, fuqia e tyre totale arriti në 144 kW. Për ato kohë, këta ishin tregues shumë të mirë.
Ishin edhe trespirancë spiranca Martin. Për më tepër, gjashtë prozhektorë shërbyen për të lehtësuar gjurmimin taktik të informacionit luftarak. Në të njëjtën kohë, dy prej tyre ishin vendosur në Mars, dhe katër të tjerë - në urat e ashpër dhe të harkut.
Për t'i ofruar flamurit të saj komunikim të besueshëm, Japonia (si në të gjitha rastet e mëparshme) nënshkroi një kontratë me kompaninë italiane "Marconi". Antena e radios shtrihej midis direkut të përparmë dhe atij kryesor. Gama e komunikimit ishte rreth 180 milje detare.
Për të shpëtuar ekuipazhin gjatë silurimit, u siguruan 15 mjete lundruese të madhësive të ndryshme.
Përdorim luftarak, Port Arthur
02/8/1904 (26 janar, sipas stilit të ri) luftanija e skuadronit Mikasa iu afrua ishullit Krugly, i vendosur në afërsi të Port Arthur. Në orën pesë të mbrëmjes, në direkët e flamurit u varën flamuj, në përmbajtjen e të cilëve shkruhej: “Shkoni në sulm sipas një plani të paracaktuar. Paç fat . Më 9 shkurt, Mikasa (si pjesë e një skuadroni prej tetë anijesh luftarake) iu afrua drejtpërdrejt Port Arthur dhe përfshiu flotën ruse.
Në orën 11 të mëngjesit u hap zjarr me kalibrin kryesor, dhe anijet tona ishin në një distancë prej 46, 5 kabllo nga ajo. Disa sekonda më vonë, flamuri u mbështet nga zjarri nga pjesa tjetër e anijeve japoneze dhe së shpejti luftanijet ruse dhe bateritë bregdetare filluan t'i godasin.
Tashmë në orën 11.16, u regjistrua një goditje e drejtpërdrejtë në Mikasa nga një predhë 254 mm. Ajo çoi në dëmtimin e shpellës dhe shkatërrimin (të pjesshëm) të urës së ashpër. Shtatë persona u plagosën. Disa minuta më vonë - një tjetër goditje, dhe përsëriu dëmtua shtylla kryesore. Të paktën tre herë flamuri i betejës u gris nga fragmente, i cili u var pothuajse menjëherë në vend. Në orën 11.45, Admirali Togo, komandanti i anijes luftarake, urdhëron skuadriljen të tërhiqet.
Në atë moment, luftanija Mikasa, dëmtimi i së cilës nuk përbënte rrezik të drejtpërdrejtë, mund të vazhdonte fare mirë betejën. Togo i tërhoqi anijet për shkak të gjuajtjes së saktë të baterisë bregdetare, predhat e së cilës, edhe me një goditje të vetme, mund ta dërgonin anijen në fund.
Atë ditë, nuk pati sukses të rëndësishëm për asnjërën nga anët e betejës. Në të ardhmen, Mikasa nuk kreu vepra veçanërisht të rëndësishme, por varkat e saj të minave arritën të dëmtojnë rëndë disa luftanije ruse disa herë.
Tsushima
Në fillim të pranverës së vitit 1905, luftanija Mikasa ishte riparuar kryesisht pas luftimeve. Duke pasur parasysh përvojën e betejave të mëparshme, komanda japoneze urdhëroi një rritje të konsiderueshme të municioneve në bord. Dhe japonezëve iu nevojitej shumë më 14 maj në orën 13.10 minuta, kur filloi beteja e Tsushima.
Beteja zgjati më shumë se një ditë. Gjatë kësaj kohe, luftanija japoneze Mikasa mori rreth 40 goditje (dhe këto janë vetëm ato më domethënëse). Shumica e tyre ishin predha 305 mm. Më i pafati ishte arma e tretë kasemate 152 mm. Një predhë ruse 305 mm goditi çatinë e saj. Si pasojë, rreth nëntë persona humbën jetën. Anija ishte shumë me fat që municioni nuk shpërtheu.
Dy orë më vonë, një predhë 152 mm goditi të njëjtin vend (!) Dy të tjerë vdiqën këtë herëmarinar, por shpërthimi, si në rastin e mëparshëm, fatmirësisht u shmang. Dëmtime të tjera çuan në dështimin e disa armëve, në disa vende pllakat e blinduara të bykës filluan të ndryshojnë në mënyrë të rrezikshme.
Por ndalesa e 11 shtatorit në bazën në Sasebo përfundoi shumë më keq. Deri më sot, arsyet e shpërthimit të pjesës më të madhe të municioneve në bord nuk janë përcaktuar. Luftanija "Mikasa" (foto e së cilës është në artikull) u mbyt shpejt. Ai u shpëtua nga një thellësi relativisht e vogël, por edhe në kushte të tilla, vetëm përpjekja e katërt për t'u ngritur përfundoi me sukses. 256 marinarë vdiqën menjëherë, 343 të tjerë u plagosën, më vonë edhe fatal.
Një vrimë e madhe në tabelë u rregullua dhe pas 11 muajsh anija u kthye në shërbim. Megjithatë, u deshën edhe dy vite të tjera për eliminimin përfundimtar të pasojave të fatkeqësisë. Gjatë Luftës së Parë Botërore, anija patrullonte brigjet e Japonisë, mori pjesë në ndërhyrje dhe ishte në rrugë në gjirin e Vladivostok.
Anija u përjashtua përfundimisht nga flota në 1923. Meqë ra fjala, kushdo mund të shikojë ende anijen "Mikasa" (anije luftarake). Ku ndodhet aktualisht kjo anije? Ai qëndron në Yokosuka.
Meqë ra fjala, procedura për kthimin e një armadillo në muze në vetvete u dha inxhinierëve shumë probleme. Së pari, më duhej të gërmoja një dok të madh të thatë, ta mbushja me ujë … Dhe më pas të vendosja një anije në të dhe ta kulloja plotësisht këtë dok. Anija qëndron ende, e gërmuar në vijën ujore, sikur plotësisht gati për një fushatë të re.
Imazhi i tij përdoret gjerësisht nëart. Pra, pothuajse çdo dyqan dhuratash do të jetë në gjendje t'ju ofrojë anijen luftarake "Mikasa" prej letre. Përveç kësaj, anija mund të shihet në shumë lojëra kompjuterike dhe referenca për të gjenden shpesh në literaturë.
Në vend të përfundimit
Pra, sa i suksesshëm ishte armadillo Mikasa? Modeli i tij është me origjinë angleze, por ky vendas i Albionit me mjegull doli të ishte përshtatur mrekullisht me kushtet japoneze.
Meqë ra fjala, ishte Anglia, në fakt, ajo që përfitoi nga ndërtimi i kësaj anije. Së pari, vendi mori mundësinë për të punësuar punëtorë në kantieret detare. Së dyti (jo më pak e rëndësishme), japonezët gjithashtu blenë pothuajse të gjitha "mallrat e lidhura" si baruti në MB.
Por praktika ishte shumë më e rëndësishme: specialistët britanikë studiuan plotësisht sukseset e japonezëve në Luftën Ruso-Japoneze, nxorrën përfundime, bënë parashikime dhe vendosën se si të modernizonin më së miri flotën e tyre. Dhe kjo është pa luftë!
Pra, sa e mirë ishte luftanija Mikasa? Rezultati i projektit është mjaft i lartë. Ekspertët vërejnë forca të blinduara të mira dhe uniforme të bykut, armatim të mirë, pajisje me cilësi të shkëlqyeshme të anijes. Cilësia e çelikut të blinduar vlerësohet veçanërisht shumë: nëse nuk do të ishin për vetitë e tij, atëherë në vitin 1905 anija me siguri nuk do t'i rezistonte dyzet goditjeve të drejtpërdrejta.
Përveç kësaj, luftanija Mikasa (vizatimet e konfirmojnë këtë) kishte një mbijetesë mbresëlënëse luftarake. Ajo u arrit përmes rregullimit racional të ndarjeve të papërshkueshme nga uji.
Dhe cilat ishin mangësitë e projektit? Ata ishin gjithashtushumë. Së pari, ne kemi vënë në dukje tashmë tendencën e anijes për të "gërmuar" edhe me një valë të ulët. Së dyti, fillimisht admiralët japonezë donin të merrnin një anije me një shpejtësi lundrimi deri në 25 nyje, por në realitet luftanija mund të përshpejtohej vetëm në 18 nyje.
Megjithatë, të gjitha këto ishin gjëra të vogla. Në praktikë, doli se e vetmja pengesë domethënëse ishte municioni i vogël. Gjithashtu, inxhinierët arritën në përfundimin se për armët e kalibrit kryesor kërkohen tyta më të gjata.
