An-26 është një nga avionët më të mirë të transportit ushtarak të Byrosë së Dizajnit Antonov. Përkundër faktit se prodhimi i tij masiv filloi shumë kohë më parë, ai ende përdoret në mënyrë aktive në shumë vende. Është i domosdoshëm jo vetëm në transportin ushtarak, por edhe në aviacionin civil. Ka shumë modifikime të An-26. Avioni mori pseudonimin "Rosa e shëmtuar".
Krijimi
Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, BRSS kishte nevojë urgjente për një avion të aftë për të përmbushur plotësisht nevojat jo vetëm të Ministrisë së Mbrojtjes, por edhe të aviacionit civil. Në mesin e shekullit të 20-të, udhëheqja e vendit vendosi të fillojë krijimin e tij.
Kjo punë iu besua Byrosë së Dizajnit Antonov, e cila kishte përvojë të pasur në projektimin e avionëve transportues. Dekreti përkatës u nënshkrua në 1957, pas së cilës filloi krijimi i An-26. Avioni bëri fluturimin e tij të parë në 1969, dhe tashmë në 1973, aiu vu në veprim në BRSS.
Karakteristikat
Falë zgjidhjeve të shumta unike të projektimit të aplikuara në krijimin e tij, performanca e tij, në kohën e vënies në punë, ishte e klasit të parë. Avioni An-26, përshkrimi teknik i të cilit është i detajuar, ishte dukshëm superior ndaj avionëve të ngjashëm.
Aeroplan An-26, specifikimet:
- Ekuipazhi: 5 persona.
- Kapaciteti: 5,6 ton.
- Pesha normale e ngritjes: 23 ton.
- Pesha maksimale e ngritjes: 24 ton.
- Sasia e karburantit në rezervuarët e brendshëm: 7,0 ton.
Pasagjerë: 38 personel ushtarak, ose 30 parashutistë, ose, në versionin e ambulancës, 24 të plagosur në barela.
Performanca:
- Shpejtësia e lundrimit: 435 km/h
- Shpejtësia maksimale: 540 km/h
- Tavan praktik: 7300 m.
- Shkalla e ngjitjes: 9,2 m/s.
- Rruga praktike: 1100 km.
- Rruga e karburantit: 2660 km.
Për shkak të pranisë së katër mbajtësve të trarëve në të, ai është i aftë të mbajë bomba me peshë deri në 500 kg dhe ka përdorim të kufizuar si bombardues. Avioni An-26, karakteristikat teknike të të cilit ishin në nivelin më të lartë për kohën e tij, mund të përdoret për të zgjidhur një sërë detyrash.
apodo
Aborri i këtij avioni ka katër ndarje:
- hundore;
- mesatare;
- çel;
- bisht.
Atadocking kryhet në lëkurë. Pjesa më e madhe e tij është bërë nga lidhje alumini dhe duralumin. Trupi i avionit strehon kabinën, si dhe ndarjen e ngarkesave. Ky i fundit ka një transportues të integruar, dhe në pjesën e sipërme ka një hekurudhë me një shirit. Ato janë të nevojshme për kryerjen e punës në ngarkimin dhe shkarkimin e An-26. Avioni, falë pranisë së tij, është në gjendje të marrë ose shkarkojë ngarkesë në kohën më të shkurtër të mundshme.
Ka një hyrje dhe katër dyer emergjence në trupin e tij. Për më tepër, ekziston një kapëse operative dhe ngarkesash. Për mbylljen më të mirë të kabinave, dyerve dhe kapakëve An-26, përdoret një ngjitës special dhe një profil gome.
Lëkura e avionit është bërë nga fletë duralumini, trashësia e të cilave është nga 0.8 në 1.8 mm. Ata fiksohen duke përdorur saldim elektrik, ngjitës të veçantë ose thumba.
Krahu
An-26 ka një krah drejtkëndor me shtrirje të lartë. Ai përfshin një seksion qendror, pjesën e ndashme dhe të mesme. Lidhja e tyre bëhet duke përdorur bërryla prapanicë, profile lidhëse dhe pajisje.
Sipas dizajnit të tij, krahu An-26 (fotoja e avionit e vërteton plotësisht këtë), është i llojit kaison dhe përfshin tela, lëkurë dhe 23 brinjë. Ka ngrohje në gishtat e krahut, gjë që parandalon ngrirjen. Trashësia e veshjes ndryshon në varësi të zonës. Në seksionet e bishtit ka një shufër kontrolli me aileron dhe kapak.
Stabilizues dhe Ashensor
Stabilizuesi An-26 përfshin dy konzola,secila prej të cilave ka një bisht, hundë, panel fundor, panel të poshtëm dhe të sipërm. Telat fiksohen në lëkurë duke përdorur saldim elektrik të posaçëm, dhe ato thjesht ngjiten në spars dhe brinjë. Stabilizuesi është i lidhur me gypin me pajisje dhe bulona.
Trima e shkurtimit janë instaluar në secilën pjesë të ashensorit An-26 dhe ato kontrollohen duke lëvizur timonin larg jush ose drejt jush. Për shkak të faktit se kontrolli është i dyfishtë dhe mund të kryhet nga të dy pilotët, besueshmëria e avionit është rritur. Ashensori është i pajisur edhe me një autopilot, i cili lejon pilotët të pushojnë gjatë fluturimit. Ju mund t'i kontrolloni ashensorët manualisht pasi piloti automatik të jetë fikur.
Shasi
Mjeti i uljes së avionit përbëhet nga një ballë dhe dy këmbë kryesore. Këto të fundit janë të vendosura në kërpudhat e motorit dhe pas ngritjes hiqen në ndarje të veçanta. Secila nga këmbët kryesore ka frena me disk dhe dy rrota të pajisura me sensorë inercialë.
Tërheqja dhe zgjatja e mjeteve të uljes së avionit kryhet falë pranisë së cilindrave të energjisë hidraulike. Në rast të një mosfunksionimi, lëshimi mund të bëhet me dorë, falë erës së kundërt dhe peshës së vet.
Elektrocentrali
An-26 është i pajisur me dy motorë turboprop, secili me një kapacitet prej 2829 kuaj fuqi. Ato janë instaluar në gondolat e vendosura në pjesën qendrore. Motorët janë të bashkangjitur me një kornizë.
Tentralkontrollohet dhe kontrollohet nga kabina, me ndihmën e instrumenteve dhe pajisjeve speciale. Kjo është e mundur për shkak të pranisë së sistemeve elektrike, mekanike dhe automatike të instaluara në An-26. Avioni ka një termocentral të shkëlqyer për kohën e tij.
Përveç helikës, motori është i pajisur me:
- kapuç;
- Fairing;
- sistemi i jashtëm i vajit;
- sistem i mbrojtjes nga zjarri;
- sistem kundër akullit;
- sistemi i karburantit.
Për të shmangur zjarrin e motorit, pjesa e nxehtë dhe tubi i shkarkimit janë të ndara nga krahu me anë të ekraneve të posaçme dhe grilave.
Ka një motor tjetër në pjesën e bishtit të avionit, i cili nevojitet për të krijuar shtytje shtesë gjatë ngjitjes. Përveç kësaj, ju lejon të fuqizoni aeroplanin ndërsa është i palëvizshëm ose kur gjeneratorët dështojnë.
Është gjithashtu i domosdoshëm në rast të dështimit të motorëve kryesorë. Prania e tij bën të mundur reduktimin e shumë prej rreziqeve që mund të shoqërojnë avionin An-26 në fluturim. Manuali i mirëmbajtjes jep informacion të plotë rreth përfitimeve të motorit të pasëm.
Ngjyrosje
Të gjithë an-26-të që ishin pjesë e Forcave Ajrore të BRSS ishin lyer me gri. Avionët e përdorur në aviacionin civil u lyen me ngjyrat e Aeroflot. Në Rusinë moderne, An-26 civilë (mund të shihni një foto të avionit në artikull) janë pikturuar me ngjyra në varësi të dëshirave të kompanisë që i zotëron ato. Këta avionë, të cilëtoperuar jashtë vendit, më së shpeshti kanë një ngjyrë kamuflazhi.
Pultet në avion janë të zeza. Ndarja e ngarkesave është shumë më e mirë sesa, për shembull, në An-12. Piktura e murit është e gjelbër dhe muret dhe tavani janë të bardha.
Rezultati
Falë fluturimit të klasit të parë dhe karakteristikave teknike, besueshmërisë dhe shkathtësisë, An-26 është popullor dhe përdoret në mënyrë aktive në mbarë globin. Ai e gjeti atë të përdorur në rolin e transportit ushtarak dhe avionëve të pasagjerëve. Por vitet e bëjnë punën e tyre dhe nëse më parë konsiderohej një avion i shkëlqyer, tani është i vjetëruar. An-26 po hiqet gradualisht nga shërbimi. Në vend të tij vijnë avionë më modernë, më të lartë se ai në shumë mënyra.
